記者：名稱今年車展會出來嗎？

　　大河原榮次：會的。

　　記者：那很激動人心。關(guān)于廣本自主品牌，我想再回過頭去討論一下。作為一個長期關(guān)注和分析中國汽車市場的新聞工作者，廣本做出決策要開發(fā)一個不同與本田的品牌，這在貴公司歷史上和對于中國市場都有著里程碑意義，因為這是一條尚沒有人走過的路。貴公司的兩個合作伙伴，本田技研和廣州汽車集團，做這個決策時主要的考慮是什么？

　　大河原榮次：我們選擇這樣做的是為了讓我們的合作事業(yè)能夠更好的健康的發(fā)展。這個舉措在我們的事業(yè)發(fā)展當(dāng)中一個水到渠成的結(jié)果，因為現(xiàn)在我們公司的國產(chǎn)化率已經(jīng)非常高了，這樣我們?yōu)橹袊�的消費者制造適合他們的產(chǎn)品，也是我們在中國的發(fā)展事業(yè)的回報，希望中國的汽車工業(yè)能夠健康的發(fā)展。在這方面，汽車研發(fā)的技術(shù)人員的培育是必不可少的。

　　大家談到自主品牌會有很多種方式，比如說有的是從國外買回來的，有些是委托開發(fā)的，但是我們做的是一種完全不一樣的方式。我們自己購置這些研究開發(fā)的設(shè)備，而且要花很長時間培養(yǎng)中國本地的技術(shù)人員，我們已經(jīng)決定要把這塊作為我們自主開發(fā)工作中的重點，預(yù)計公司創(chuàng)立的時間和產(chǎn)品上市的時間都可能稍微長一點。

　　記者：研發(fā)合資企業(yè)自主品牌這個主意是本田先想出來的還是廣汽先提出來的？

　　大河原榮次：這是雙方交流過程中出來的一個成果，的確是這樣。舉個例子，我們的搭檔是付守杰，雙方都有一個共同的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，就是使我們廣州本田的事業(yè)未來有個持續(xù)的發(fā)展。因為雙方有共同的目標(biāo)，所以我們相互碰撞的結(jié)果都是很一致的。現(xiàn)在有些事情如果一方不在，讓對方做判斷，最終得到的結(jié)果都是一致的。

　　記者：但是這個決策不是在大河原先生上任之后做出來的，恐怕也不是豐川尚總經(jīng)理在任時提出的。2002年我在采訪廣州本田第一任總經(jīng)理門脅轟二先生時候，問到關(guān)于自主品牌，他本人的見解是很支持。原因之一可能是本田對中國事務(wù)的深刻了解。貴公司奠基人讀過毛澤東選集，對中國的文化和中國政治非常的熟悉。因此，為什么不是大眾，也不是通用，而是本田率先提出合資公司自主品牌這一概念，一定有原因。我想再追問一句，這個決策雖然是去年公布的，但是雙方的意向應(yīng)該可以追朔門脅總經(jīng)理在位的時候，對嗎？

　　大河原榮次：這個在我們的合同里面已經(jīng)有體現(xiàn)，我們會在一個適合的發(fā)展階段會著手走這一步。

　　記者：其實這一條在所有的合資企業(yè)的條款里都有，大眾、通用都如此。

　　大河原榮次：的確是這樣。但是需要具體到什么樣才是我們一個適合的發(fā)展階段，我們要做到一個什么樣的水平等，這需要大家討論和商榷。一個具體的時間是我在本田擔(dān)任生產(chǎn)總監(jiān)期間，那時候我也參與了商談，后來見證了這個公司的正式成立。從這個商討的過程來看呢，最開始應(yīng)該是在前年的十二月份，公司的高層就對有關(guān)自主品牌這個問題做了討論。

　　記者：大眾公司在中國時間最長，在今年的北京車展上它的兩個合資企業(yè)將各推出一款新車，一個是X車型，一個是Y。盡管這兩個車型系由兩家合資企業(yè)自主開發(fā)，但是兩個產(chǎn)品還是掛大眾的標(biāo)牌。我個人以為，本田和豐田、大眾以及通用相比較，在全球是一個比較小的公司，進入市場的時間上也比較晚，市場上的表現(xiàn)也稍微弱一些。將來本田在中國市場的戰(zhàn)略以及在全球的戰(zhàn)略，既要在中國研發(fā)，占領(lǐng)中國市場，又要利用中國市場向全球發(fā)展。

　　本田是第一家在中國廣州單獨建立并控股的汽車合資，目的是實現(xiàn)產(chǎn)品百分之百出口，這在中國的外資企業(yè)也是第一家。創(chuàng)造一個廣州本田的獨立品牌，主要目的是通過雙方合作能推出一系列更有競爭力的產(chǎn)品，不僅通過它們占領(lǐng)中國市場而且有可能出口。 大河原先生您看是不是準(zhǔn)確？

　　大河原榮次：這個從長遠來看的確是這樣。就像您剛才說的那樣，從各個方面的考慮，包括人才儲備，本田和其他的幾家公司相比較是最小的一家公司。現(xiàn)在廣州本田的四款車型，包括加上東風(fēng)本田的兩款車型，本田在中國一共投放了六個車型，每一個車型都能夠在他們各自的細分市場里占據(jù)前三名的位置，隨著中國不斷的現(xiàn)代化，生活的方式也在不斷的發(fā)生變化，對技術(shù)的要求也越來越高。

　　我們也應(yīng)該提供越來越多的產(chǎn)品給我們的消費者進行選擇。但是以現(xiàn)在的實力和規(guī)模來看的話，還沒有足夠的能力在這種情況下開發(fā)出一款專門針對中國消費者的車。我們可以繼續(xù)采取合資的做法，繼續(xù)把美國的車型拿到中國來，但是這些車型是否真正的能夠賣出去，能否保證每個車型都能在它所在的細分市場保持前三名的位置，就是個問題了。我們希望本田這個品牌和廣州本田的這個品牌可以相互補充。

　　而且這個是本田公司一貫的做法，無論去到哪個國家，都是為了這個國家自身的發(fā)展。我們一直都是這么做的。本田在世界上可以說是一個成立比較晚的公司，如此后發(fā)的一個公司能夠在競爭當(dāng)中一直發(fā)展到現(xiàn)在這個狀態(tài)，正是它背后的力量在支撐。

　　記者：問一個具體的問題，這個應(yīng)該和本田的決策也有關(guān)系。雅閣這款車在中國市場開始銷售的時候更大程度上是面向公務(wù)車市場，隨著消費者消費能力的提高，私人消費的成分越來越多，最近二年，雅閣這款車從公務(wù)車，包括商務(wù)和企業(yè)用車，和私人消費比例上有沒有什么變化？大河原先生有沒有數(shù)據(jù)？

　　大河原榮次：2.0升，政府購車有相關(guān)規(guī)定。

　　記者：現(xiàn)在2.0L的公務(wù)用車占多大比例？

　　大河原榮次：不好意思，我現(xiàn)在沒有準(zhǔn)確的數(shù)字，只有大概的數(shù)字。2.0升車型在雅閣所有的車型里面占百分之四十左右，這其中大宗采購和政府用車大概占到百分之二十。

　　記者：中國的自主品牌愈來愈多，如奇瑞，比亞迪，長城等。大河原先生，您是怎么看待中國本土企業(yè)的崛起的？它們有沒有可能成為一個跨國的汽車制造企業(yè)？

　　大河原榮次：中國本土的汽車廠家肯定可以成為世界級的制造商。這其中技術(shù)的因素是占很大的一部分�，F(xiàn)在比較普遍的說法是，從國外購買技術(shù)。如果可以從購買技術(shù)的基礎(chǔ)上，去發(fā)展自己獨特的技術(shù)，這是一個很重要的發(fā)展環(huán)節(jié)。我們公司現(xiàn)在不斷的提倡安全、環(huán)保、節(jié)能，我覺得未來汽車發(fā)展的主旋律也是在這里。隨著人們生活水平的提高，對技術(shù)的需求也會越來越多。

　　記者：深圳的比亞迪今年要上一款雙模的電動混合動力車型，還沒有上市。廣本在國內(nèi)混合動力車型方面有沒有批量生產(chǎn)的計劃？

　　大河原榮次：我們在考慮，因為這對消費者來說并沒有帶來實惠。我們希望我們的車能夠真正的給消費者帶來實惠，保護環(huán)境我們還需要更多的時間去做進一步的準(zhǔn)備。

　　記者：廣本品牌和廣本的自主品牌都要考慮替代燃料？

　　大河原榮次：原則上是由我們本田的品牌開始來做這個工作，但這個會拓展到自主品牌的發(fā)展計劃當(dāng)中。