隨著鐵礦石、焦炭等煉鋼原材料價格的一路飆升，占汽車生產原材料重量70%-80%的車用鋼板價格漲幅很大。在生產成本日漸升高、汽車價格不斷下跌的雙面夾擊下，車企的生存能力受到嚴峻考驗。

　　與家電等其他行業(yè)不同，絕大多數(shù)整車廠家表示不會將鋼材漲價帶來的成本上漲傳導給終端消費者。
 
　　業(yè)內人士分析，一向以降價為主旋律的國內汽車市場雖然不會進入漲價的拐點，但在成本上漲的壓力下，今年的汽車降價幅度將小于往年。

　　事實上，汽車原材料價格上漲已經(jīng)持續(xù)多年，橡膠、汽車玻璃等價格日漸攀升，而去年年底國內多家汽車生產企業(yè)主要的鋼材供應商———寶鋼剛剛宣布大幅調高國內鋼材期貨的銷售價格，上漲幅度為4.3%-8%�！捌�車行業(yè)已經(jīng)習慣于應對成本上漲這種趨勢了�！敝行抛C券首席汽車分析師李春波說。

　　“汽車是終端產品，車商一般會通過營銷手段的變化達到調價的目的，比如一個汽車廠商生產三到五款車型，每個車型有四五種不同的配置，推改款車型等方式成為車商消化成本上漲壓力的常用手段�！崩畲翰ǚ治龅�。

　　成本的增加正在擠壓汽車生產企業(yè)的利潤空間，但在激烈的市場競爭面前，汽車企業(yè)顯然不敢貿然漲價，通過營銷手段避免將鋼材漲價的壓力傳遞到市場上，成為化解危機的上策。因此，汽車分析師普遍認為，今年汽車市場上降價仍然是大勢所趨，但今年降價的幅度將有所縮小。

　　李春波認為，鋼材等原材料漲價對汽車行業(yè)洗牌有一定影響，但不是絕對因素，汽車產品本質上還是屬于差異化的商品，最后還是看誰能推出更好的產品，誰能把營銷做好，把成本控制做好，才是生存的根本，沒有新產品、營銷做不好的公司，即便沒遇上成本上漲，也會逐漸被市場淘汰掉。