2008年國際鐵礦石談判敲定的漲價65%協(xié)議，遠超過國內各行業(yè)期待的30%的心理底線。作為鋼材消費大戶的汽車業(yè)，紛紛表示成本壓力將大增，但暫時無意提高終端價格。

　　商用車壓力最大

　　寶鋼正式公布漲價計劃，鋼材每噸上漲800元。 
 
　　作為汽車用鋼板龍頭，寶鋼冷軋汽車板市場占有率在50%以上，今年汽車板銷量將超過366萬噸，業(yè)內預計有30多家汽車廠商使用寶鋼的產(chǎn)品。另外，寶鋼對國內鋼企也有超強的輻射能力。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年汽車用鋼估計有1255萬噸，并預計今年用鋼需求在1500~1600萬噸。假設鋼鐵價格平均提高400元/噸，汽車業(yè)將增加64億元的成本。

　　“對我們采購價的影響目前還沒出來，但是向上的趨勢錯不了。”在寶鋼宣布漲價當日，東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對我們記者表示，預計國內鋼企將紛紛調價，原料價格已經(jīng)影響到東風汽車有限公司旗下的轎車、商用車和輕卡事業(yè)板塊利潤表現(xiàn)，整體收益沒能達到當初預期的水平。

　　國信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂對我們記者介紹，轎車的用鋼量為1.0~1.6噸，而商用車中輕卡是2~3噸，重卡包含零部件將達5~10噸�！皬闹锌梢钥闯�，比起轎車，鋼材的提價對商用車的壓力最大，鋼材占重卡成本近三成�！�

　　小規(guī)模車企較受影響

　　興業(yè)證券發(fā)布的研究報告表示，鐵礦石這幾年已經(jīng)漲了188%。在剔除提價因素后，車企今年的利潤率低者將下降0.5%~1%，高者將下降4%~4.5%。因此，凈利潤率低的車企如只有1.73%的一汽夏利（000927）、2.22%的星馬汽車（600375）、2.77%的江淮汽車（600477）等將受到影響。

　　全球汽車市場預測公司CSM在華分析師黃哲睿則對本報補充，規(guī)模較小的車企較受沖擊。

　　歷史上，2005年鐵礦石價格曾上漲了71.5%，冷軋板價格應聲上漲超過8%。當年日產(chǎn)在全球范圍內減產(chǎn)，東風乘用車旗下的轎車成本漲幅超過千元，奇瑞、吉利這些國內車企都表示經(jīng)濟型轎車的漲價壓力沉重。

　　本地車企

　　努力消化成本壓力

　　對于鋼材漲價最終是否影響終端市場價格，廣州車企都紛紛表示“不會漲價”。

　　廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰對我們記者表示，原材料的上升是始終存在的，“但是成本上漲，將顯示出我們在利潤上非常有競爭力。”付守杰表示，將通過“加強管理、提高效率、增加批量、折舊吸收”等手段對沖原材料漲價帶來的影響。

　　東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對我們記者說，目前國內汽車市場的大環(huán)境是轎車銷售價格不斷下滑，競爭日趨激烈，關鍵是車企能做多大的努力來吸收成本的上升�！颁摬膬r格上漲帶來的費用，我們不會馬上把它轉嫁給終端消費者。”

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