昨日，在我們的追問下，江淮汽車首次予以否認(rèn)抄襲現(xiàn)代汽車技術(shù)，并表示江淮汽車早已投入巨資、整合全球資源做轎車研發(fā)，如傳聞屬實(shí)，請(qǐng)對(duì)方拿出證據(jù)。

瑞風(fēng)（資料圖片）

　　2008年初，一場(chǎng)越洋抄襲的帽子被扣到了江淮汽車頭上。
 
　　韓聯(lián)社和多家韓國媒體披露：韓國某地方檢察廳拘留了現(xiàn)代汽車公司科長尹某等2人，因尹某等涉嫌收取超過240萬美元的報(bào)酬將NF索納塔的自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)圖、車身、零部件設(shè)計(jì)圖等泄漏給中國企業(yè)，違反了《不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)防止法》。這些國外媒體和不知情的國內(nèi)媒體將矛頭指向了江淮汽車。

　　國外媒體之所以將矛頭指向江淮汽車，因?yàn)榻�淮汽車與現(xiàn)代汽車有著多年的合作淵源。1998年，江淮汽車和現(xiàn)代汽車進(jìn)行了首次合作，生產(chǎn)中巴；其后，雙方在11.5米的大客車、瑞風(fēng)商務(wù)車、重卡上均有過技術(shù)合作。在合作的過程中，江淮汽車從現(xiàn)代汽車學(xué)到很多東西，至今，一些現(xiàn)代汽車的退休高管仍在江淮汽車發(fā)揮作用�，F(xiàn)代汽車也從江淮汽車身上認(rèn)識(shí)了中國的汽車市場(chǎng)、熟悉中國企業(yè)的運(yùn)作規(guī)律。另一個(gè)被盛傳的理由則是：江淮汽車開始做自主品牌轎車了，這令了解江淮汽車實(shí)力的現(xiàn)代汽車多少有點(diǎn)擔(dān)心。

　　但針對(duì)這些傳言，江淮汽車此前并未作出回應(yīng)。在上海證券報(bào)的一再追問下，江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、轎車營銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛終于打破了沉默，“這一誤解純因信息不對(duì)稱造成。那么高的外匯支付，江淮汽車怎么拿得出來，這需要外管局批準(zhǔn)！江淮汽車作為一個(gè)國有企業(yè)，不可能做出這樣的事！”

　　據(jù)了解，2007年中期，當(dāng)韓國初次傳出抄襲傳言時(shí)，江淮汽車曾與現(xiàn)代進(jìn)行過接觸，以了解真相，結(jié)果確認(rèn)所指并非江淮汽車。

　　“如果此次所說的違規(guī)屬實(shí)，請(qǐng)拿出證據(jù)，可以通過法律程序解決。”嚴(yán)剛告訴上海證券報(bào)，“以前不說這個(gè)事，是因?yàn)樽罱��?A target=_blank>賓悅上市的關(guān)鍵時(shí)期，我們的精力主要放在這上面�！�

　　據(jù)了解，江淮汽車早已投下巨資搞轎車研發(fā)。已經(jīng)投入運(yùn)營的19層江淮研發(fā)大樓無論在硬件還是軟件上，都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。江淮汽車以合肥本部的國家級(jí)技術(shù)中心為核心，建立起了一個(gè)“4×4”的研發(fā)體系架構(gòu)：第一層次是合肥的乘用車研究院、商用車研究院、動(dòng)力總成研究院等；第二層次是獨(dú)資建立在國外的研發(fā)機(jī)構(gòu)，如意大利都靈研究所、日本東京研究所；第三層次是國內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研合作體系的構(gòu)建，如與同濟(jì)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)等長期進(jìn)行的基礎(chǔ)項(xiàng)目研發(fā)合作；第四個(gè)層次是階段性地與意大利賓尼法利納、奧地利AVL、日本MIM等公司的專項(xiàng)合作。