已進入審批程序一年之久的“福田戴姆勒曲線合資”的計劃遭棄。11月30日，北汽福田發(fā)布公告宣布，終止“對戴克定向增發(fā)方案”，雙方將考慮建立一家中/重卡合資企業(yè)。這是在“曲線合資”遭遇相關部門否定后，戴姆勒無奈下的全新選擇。
 
　　不過值得留意的是，根據(jù)雙方私下初步協(xié)議，奔馳大馬力發(fā)動機將引至北京生產(chǎn)。

　　曲線合資流產(chǎn)

　　福田解釋說，今年1月以來，“中國整體的經(jīng)濟環(huán)境特別是股票市場價格已發(fā)生了重大變化，雖經(jīng)北京市領導及雙方的努力，但還未獲得政府批準�！痹诖饲闆r下，曲線合資流產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，主要是發(fā)改委希望戴姆勒對先進技術(shù)不要封鎖太緊，能夠真正拿到中國與中國企業(yè)共享。另外，證監(jiān)會等部門認為每股2.75元的收購價格太低，會引起國有資產(chǎn)流失的爭議。

　　此前，戴姆勒希望直接入股福田，而不是與福田成立一個合資公司。按照去年11月的協(xié)議，福田對戴姆勒定向增發(fā)股票，增發(fā)后戴姆勒擁有其24%的股份。由于當時福田股價不高，每股只作價2.75元，戴姆勒只需要付出約8.18億元人民幣。此次增發(fā)的奧妙在于，增發(fā)后戴姆勒占股24%，低于25%（大于或等于25%為中外合資企業(yè)），有利于規(guī)避復雜的審批程序。

　　低成本入股福田，以及曲線合資的方式，讓相關部門對戴姆勒的誠意產(chǎn)生懷疑。不僅如此，不巧的是，當時發(fā)改委對汽車行業(yè)20%以上的入股都視同合資，要參與審批程序，因此政府層面的審批一拖再拖。從2007年1月遞交審批材料起至宣布流產(chǎn)前，戴姆勒增發(fā)股份的交割日曾兩次推遲。

　　“對戴克定向增發(fā)”的終止，意味著戴姆勒無法通過A股獲得入股福田的機會，這個機會的流失，對于戴姆勒來說，則是合資成本的大幅提高。

　　放棄顯然是戴姆勒的無奈之舉。10月23日，面對我們“是否考慮改變合作方式”的問題時，戴姆勒董事長蔡澈堅持表示，“福田項目，我們?nèi)匀幌Ｍ�以購買部分股份的方式完成，我們沒有再增持的計劃。”當天距推遲后的第二個交割日僅剩下7天。

　　全面合資合作鋪開

　　“曲線合資”告吹后，戴姆勒只好和福田全面合資合作。

　　按照雙方于11月30日簽訂了《合作（諒解）協(xié)議》，雙方將考慮建立一家中/重卡合資企業(yè)。根據(jù)福田高層的透露，戴姆勒與福田及北京市有關主管部門已經(jīng)達成共識，戴姆勒改成按照國家汽車產(chǎn)業(yè)政策與福田進行全面合資的方式，也就是說，雙方成立50∶50的股份對等合資公司，引進生產(chǎn)奔馳品牌中卡和重卡。

　　我們得到的消息是，福田將以自主重型卡車歐曼的生產(chǎn)線和廠房出資，折價超過10億元。作為對等投資，戴姆勒則需投入超過10億元人民幣的真金白銀。全面合資后，戴姆勒需要付出的代價肯定高于定向增發(fā)的數(shù)目。

　　興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，之前的方式是花8億元取得整個福田1/4股權(quán)，如今的方式是花10億元占合資企業(yè)1/2股權(quán)，兩種方式孰優(yōu)孰劣一目了然。

　　據(jù)悉，如果生產(chǎn)奔馳重卡，福田汽車需要對懷柔的歐曼重卡工廠進行改造，為奔馳重卡的生產(chǎn)改建流水線。但歐曼車型不會消失，將作為合資公司自主品牌存在。目前雙方還未簽署正式合資協(xié)議。12月17日，福田臨時股東大會將對此進行表決。

　　值得注意的是，根據(jù)雙方談判的結(jié)果，奔馳12升大馬力的重卡發(fā)動機將引進到未來的合資公司中生產(chǎn)。這將是奔馳第一次把發(fā)動機技術(shù)輸出到中國。北汽控股高層感慨地說，未來福田和康明斯一起生產(chǎn)國際領先的輕卡發(fā)動機，與奔馳一起生產(chǎn)國際領先的重卡發(fā)動機，競爭力將有大幅提高。

　　籌資12億繼續(xù)推進

　　戴姆勒退出定向增發(fā)的行列后，福田將重新定向增發(fā)籌集12億元。

　　據(jù)悉，福田啟動了一個定向增發(fā)的新方案，即向不超過10名特定機構(gòu)定向增發(fā)，數(shù)量為1億股至1.112億股，其中北汽控股擬以現(xiàn)金認購4000萬股；其他特定投資者以現(xiàn)金認購不超過7120萬股。發(fā)行價格不低于9.88元/股。

　　與之前的方案相比，募集資金總額相差不大，原方案擬募資11.72億元，新方案的募資金額則不超過12.32億元。然而，增發(fā)價格則有大幅度的提高。

　　福田董秘辦表示，增發(fā)價參考的是最近20個交易日的股價，所以比去年11月的增發(fā)高出接近3倍。

　　據(jù)悉，募集的資金將分別投向福田康明斯發(fā)動機公司注冊資本金、北京客車分公司和歐馬可汽車廠。老方案的歐曼重卡車身焊裝生產(chǎn)線技術(shù)改造項目則不在本次投入之內(nèi)。業(yè)內(nèi)人士表示，歐曼重卡車身焊裝生產(chǎn)線已是在未來合資公司里，因此等合資公司成立后才會改造。