10月30日，首輛國產(chǎn)馬自達(dá)2(以下簡稱馬2)在長安福特馬自達(dá)南京工廠下線。它的到來對于長安福特馬自達(dá)而言多少有點兒“救世主”的意味。由于馬3命途多舛，馬2身兼著長安福特旗下馬自達(dá)品牌銷售翻盤的重任。只不過，渠道改革心愿尚未完結(jié)，新渠道的磨合尚需時日，馬2此行風(fēng)險依舊。

　　馬2出世

　　2007年3月日內(nèi)瓦車展馬2全球首發(fā)；今年4月，在2007年上海國際車展上，馬2完成了它的中國處女秀；9月，在長安福特馬自達(dá)汽車南京分公司中馬2試生產(chǎn)成功。馬自達(dá)汽車株式會社董事、專務(wù)執(zhí)行役員金井?太說：“即將在中國正式上市的新款馬2是馬自達(dá)品牌的又一杰作�！毙氯A信汽車分析師孫木子認(rèn)為：“馬2是同級別車中比較具競爭力的車型，產(chǎn)品本身外形現(xiàn)代，運動的特性也比較適合都市白領(lǐng)�！�

　　對于這款車，長安福特馬自達(dá)則表現(xiàn)得小心翼翼，關(guān)于馬2的價格，官方一直緘口不言。據(jù)我們從各方渠道了解，馬2的定價極有可能在8萬～10萬元間。雖然長安福特十分不愿意將馬2與飛度、標(biāo)致206等車型進(jìn)行對比，但重慶龍華集團(tuán)汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理曹順認(rèn)為：“從車型上來看，馬2是有可能會跟標(biāo)致206展開激烈競爭，而飛度也在這一區(qū)間內(nèi)�！睂O木子則認(rèn)為：“馬2的對手將包括飛度、標(biāo)致206、POLO，以及接下來可能推出的豐田YARIS�！�

　　在成都，一位標(biāo)致4S店負(fù)責(zé)人對馬2上市表現(xiàn)出不以為然，“標(biāo)致206已經(jīng)多次降價，現(xiàn)在最低配置已經(jīng)降到了8萬元以下，如果馬2價格沒有競爭力，不可能對標(biāo)致206構(gòu)成威脅�！备�重要的是，長安福特馬自達(dá)自身似乎也沒有完全做好迎接它的準(zhǔn)備�！叭绻�長安福特馬自達(dá)公司不解決銷售渠道的問題，再好的車型也難以獲得市場的認(rèn)可。而馬3就是一個前車之鑒�！币晃环治鋈耸恐毖圆恢M地說。

　　渠道之憂

　　去年3月8日，馬3正式上市，然而一個月之后，由于一汽馬自達(dá)和長安福特馬自達(dá)在銷售權(quán)爭奪上相持不下，最終導(dǎo)致了馬3停產(chǎn)。12月25日雙方最終在渠道問題上達(dá)成一致：長安福特馬自達(dá)需要自建銷售渠道銷售旗下馬自達(dá)產(chǎn)品，2007年為過渡期，2008年1月長安福特旗下馬自達(dá)品牌將與一汽馬自達(dá)品牌分網(wǎng)銷售。此間由于歷經(jīng)近一年時間銷售停置，也令馬3元氣大傷，其銷量一度徘徊在每月2000輛左右。此后馬3不得不采取了降價措施以自救。

　　造成馬3不利局面的原因，一方面是因為馬3錯過了2006年車市銷售的最佳時機，以致競爭對手后來者先上。更重要的是，馬3只是暫時由一汽馬自達(dá)銷售公司來銷售，一年后將由長安馬自達(dá)銷售公司銷售，在這種情況下，一汽馬自達(dá)銷售公司也許并不愿意花太大的工夫開拓馬3的市場。

　　那么，有了馬3的慘痛教訓(xùn)，馬2又將如何呢？

　　分開銷售

　　在馬2量產(chǎn)之際，長安福特馬自達(dá)南京工廠負(fù)責(zé)人頗有意味地將首輛量產(chǎn)車金鑰匙交到長安馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理藤?稔手中。隨著馬2登場，一直以來撲朔迷離的長安馬自達(dá)汽車銷售公司也亮相了。

　　據(jù)我們了解，長安馬自達(dá)汽車銷售公司目前人員相對獨立。總經(jīng)理藤?稔此前擔(dān)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司市場部副部長，副總經(jīng)理安顯林此前擔(dān)任長安福特馬自達(dá)服務(wù)部副總監(jiān)。藤?稔說：“長安馬自達(dá)汽車銷售公司目前正在全力構(gòu)筑銷售網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)新產(chǎn)品的上市，目前一切進(jìn)展順利。全新馬2很快將通過長安馬自達(dá)汽車銷售公司的全新銷售渠道在中國境內(nèi)銷售�！�

　　然而，成都中鵬汽車銷售公司一位負(fù)責(zé)人卻告訴我們：“目前長安福特馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換并不很清楚，年底沒有銷售完的馬3怎么辦，廠家沒有通知我們�！遍L安福特馬自達(dá)公司公共事務(wù)總監(jiān)姚雨則對本報記者解釋說：“長安馬自達(dá)銷售公司在發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)時，只要是符合要求的經(jīng)銷商都可以申請進(jìn)入，因此也不排除，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商也有加入長安馬自達(dá)銷售公司銷售網(wǎng)絡(luò)的機會，只不過，他們必須建一個獨立的展廳。”

　　顯然，心急的長安馬自達(dá)銷售公司希望更多借到一汽馬自達(dá)銷售公司的資源，以便快速打開不利局面。

　　據(jù)了解，馬3今年的計劃產(chǎn)量是39000多輛，而據(jù)中國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，長安福特在1～9月的馬3銷量是25220輛，完成全年任務(wù)還有差距。不僅如此，明年長安馬自達(dá)的銷售任務(wù)還會更繁重。按照計劃，明年馬3的產(chǎn)量是60800輛。雖然對馬自達(dá)2的年產(chǎn)量長安福特馬自達(dá)人士守口如瓶，但是按照相關(guān)人士保守估計，馬2明年的產(chǎn)量會達(dá)到4萬輛左右。這就意味著，長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)將面臨10萬輛左右的銷售壓力。這對于長安馬自達(dá)銷售公司來說，將是一場嚴(yán)峻的考驗。

　　一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江說：“對馬2和馬3的新銷售網(wǎng)絡(luò)，我們不好評價，但可以肯定我們會受到一定的影響。其實馬3問題出來之后，我們的銷量就受到了影響�！边@種表態(tài)體現(xiàn)了一汽馬自達(dá)對于品牌分開銷售的擔(dān)心。但是，他又特別強調(diào)：“之前馬自達(dá)已經(jīng)承諾要將馬5投放一汽馬自達(dá)�！庇辛诉@樣的承諾，一汽馬自達(dá)銷售公司心中的怨氣才得以平息。

　　如此看來，明年的新車品牌戰(zhàn)，注定將有一部分是在馬自達(dá)(中國)品牌內(nèi)部展開的。

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