進(jìn)口品牌類經(jīng)典

　　菲亞特兩廂Bravo，F(xiàn)IAT Bravo

　　生產(chǎn)廠商：意大利菲亞特

　　上市時(shí)間：12月

　　預(yù)期價(jià)格：20萬元以內(nèi)

　　競爭對手：進(jìn)口歐寶-雅特、日產(chǎn)-騏達(dá)、寶來HS、�？怂�-兩廂

　　編輯點(diǎn)評：

　　菲亞特兩廂Bravo是非常經(jīng)典的一款時(shí)尚與實(shí)用兼顧的車型，該車型在歐洲市場也屬于相對高端的家用緊湊型轎車。對于車型引進(jìn)稍嫌不順利的南京菲亞特來說，此次先期進(jìn)口Bravo進(jìn)行市場試探，稍后驗(yàn)證國產(chǎn)化幾率的做法已經(jīng)被國內(nèi)多家汽車企業(yè)所證明為穩(wěn)妥、有效的方法。

　　而對于正在挑選家用車型，卻還沒有在市場現(xiàn)有車型中找到心儀對象的消費(fèi)者來說，正是一個(gè)近距離體驗(yàn)國際新款車型，幫助自己決定究竟心屬何家的好機(jī)會。如果您對歐洲車型和意大利車型設(shè)計(jì)心有所屬，不妨耐心等待Bravo的引進(jìn)，在仔細(xì)考察后才決定。

　　該款兩廂車型，車身尺寸為長4340 mm,寬1790 mm，高1490 mm，軸距為2600 mm，后備箱容積最高達(dá)400升。 在動力方面，國際市場上的Bravo提供了三款發(fā)動機(jī)供用戶選擇，其中包括流行的渦輪增壓1.9升發(fā)動機(jī)（最大功率為120kw），1.4升90馬力的16V發(fā)動機(jī)，以及剛剛面世的T-JET汽油發(fā)動機(jī)，1.4升渦輪版，最高功率為120kw，該款發(fā)動機(jī)集低油耗、低排放和更強(qiáng)動力之大成。如果引進(jìn)國內(nèi)，估計(jì)先期投放市場的將是1.4升和1.9升渦輪增壓車型。

　　菲亞特將引進(jìn)新兩廂Bravo 售價(jià)20萬元

　　三菱帕杰羅，MITSUBISHI PAJERO

　　生產(chǎn)廠商：三菱

　　上市時(shí)間：12月

　　預(yù)期價(jià)格：20萬元以內(nèi)

　　競爭對手：豐田普拉多、豐田漢蘭達(dá)、日產(chǎn)途樂、三菱歐藍(lán)德、現(xiàn)代維拉克斯

　　編輯點(diǎn)評：

　　說到三菱帕杰羅，不得不提及1983年第一代帕杰羅首次參加達(dá)喀爾拉力賽就取得了量產(chǎn)車改裝組的冠軍，從此揭開了三菱和帕杰羅的輝煌歷史篇章，直到2007年的達(dá)喀爾拉力賽中再次奪冠，帕杰羅已經(jīng)在該項(xiàng)賽事中榮獲驚人的七連冠，總計(jì)十二次冠軍，這就是帕杰羅引以為傲的成績！因此，購買帕杰羅的車主大多以此段輝煌歷史紀(jì)錄為傲，也正因此，帕杰羅車主們大多熱衷于領(lǐng)略在崎嶇路面縱橫馳騁的樂趣。

　　自1982年帕杰羅正式量產(chǎn)以來，25年來帕杰羅的總產(chǎn)量已達(dá)250萬臺，車型也已經(jīng)升級到最新的第四代。平均每八年才換一次代，足以見得三菱對帕杰羅傾注的大量心血。最新一代的帕杰羅車型依然采用三菱最新的MIVEC發(fā)動機(jī)管理技術(shù)，3.8升V6汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。與之相搭配的5速INVECS-II手自一體變速器功力更進(jìn)一層。

　　但是帕杰羅的車主朋友并非徒好玩樂、不顧家庭和睦的“異端”。相反，大多車主選擇帕杰羅是將舒適型轎車和樂趣型越野車的兩者有機(jī)結(jié)合。新款帕杰羅光鮮的外表作為日常代步工具毫不寒酸，而其下隱藏著的對于越野的狂熱之心又隨時(shí)能帶領(lǐng)你領(lǐng)略無盡野趣。

　　在帕杰羅車型上已經(jīng)開發(fā)成熟了的超選四驅(qū)技術(shù)（Super Select 4WD）還提供了各種環(huán)境下所需要的牽引力控制，刻在2H（高速后輪驅(qū)動）、4H（高速四輪驅(qū)動）、4HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速鎖）、4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速鎖）之間輕松切換，帶來穩(wěn)定、出色的操控性能。相信屆時(shí)新款帕杰羅正式進(jìn)入中國之時(shí)一定會引發(fā)廣大消費(fèi)者的熱烈追捧。

　　第四代帕杰羅11月19日上市 售49.8萬起

　　斯巴魯新翼豹，SUBARU IMPREZA

　　生產(chǎn)廠商：斯巴魯

　　上市時(shí)間：11月

　　預(yù)期價(jià)格：40萬元左右

　　競爭對手：三菱 LANCER EVOLUTION

　　編輯點(diǎn)評：

　　和在世界拉力錦標(biāo)賽上近年來成績不盡如人意的情況不無關(guān)系的是，斯巴魯最新款翼豹車型居然被改成了兩廂車型。對于新款車型的前臉造型，坊間也是褒貶不一。有說車型更加短小精悍、犀利了許多；也有癡迷斯巴魯品牌的車迷無法接受該款帶來的巨大變化，詆毀新款翼豹更像小型家用車、失去了原有的狂野個(gè)性的。

　　各人的審美觀無疑千差萬別，但是斯巴魯車型一貫保有的動力強(qiáng)勁、懸掛利落和操控靈敏的車型特點(diǎn)依然是斯巴魯賴以字號的不變真理。所以如果有喜歡把斯巴魯Impreza作為日常家用車的家庭，這次倒是有了更充分的理由了——新翼豹的外形設(shè)計(jì)完全就是奔家庭用戶而去的——這也算斯巴魯對于廣大用戶所做出的最大的妥協(xié)了。筆者在這里要奉勸那些斯巴魯狂熱車迷們，千萬不要詬病新翼豹的萬般不是，而應(yīng)該心存包容，因?yàn)樗拱汪攺S商完全是出于為消費(fèi)者服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)去改款新車的。

　　但是另一方面，在翼豹車型的技術(shù)開發(fā)環(huán)節(jié)，斯巴魯依然掌握著100%的主動權(quán)。新翼豹改良后的2.5升渦輪增壓引擎，比上一代能輸出更大的動力，而且有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，最大輸出功率達(dá)到了164 kw/5200 rpm，而在2800 rpm即可爆發(fā)出最大的扭力。再看其專為性能車款配置的2.0排量特別版發(fā)動機(jī)，動力高達(dá)246 kw，更不用說參加比賽的非量產(chǎn)版發(fā)動機(jī)系統(tǒng)了。

　　新翼豹11月中旬上市 斯巴魯預(yù)備國產(chǎn)

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　　綜上所述，2007年下半年國內(nèi)即將上市的新車中既有現(xiàn)有車型的改款、增配的提升版本，也有全新型號的引進(jìn)作品。由于上市時(shí)間稍晚于現(xiàn)有車型，雖然市場機(jī)會已被對手占先，但是相關(guān)廠商依然能制定出更有針對性的市場策略，也更有可能獲得行業(yè)主動權(quán)。而對于廣大消費(fèi)者來說，總會有更好的選擇。

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