“在廣州汽車工業(yè)集團有限公司實現(xiàn)乘用車的規(guī)模經(jīng)濟后，下一步廣汽要考慮的，就是要實現(xiàn)商用車的一定規(guī)模，提高整體系列產(chǎn)品的競爭力，這是我們戰(zhàn)面臨的最大挑�！�廣汽集團副總經(jīng)理兼廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾經(jīng)多次重申商用車在廣汽戰(zhàn)略中的特殊地位。

　　廣汽收購日野在即

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　　據(jù)知情人士透露，廣汽收購日野項目出現(xiàn)推進性進展。與此同時，廣州五十鈴項目雖然仍然存續(xù)，但日方所有派駐人員已經(jīng)于7月19日全面撤離廣州五十鈴。此舉預示著廣汽在商用車項目上的胃口越來越大，商用車新版圖即將浮出水面。

　　一直以來，廣汽發(fā)展商用車底子很薄，廣汽旗下的羊城汽車、駿威客車、廣州五十鈴等商用車板塊目前都存在不同程度的虧損。其中，駿威客車從生產(chǎn)中巴到大客，羊城汽車生產(chǎn)輕卡到車身模具等產(chǎn)品，廣州五十鈴則生產(chǎn)中高檔客車。 
 
　　跟發(fā)展迅猛的廣州本田、廣州豐田等轎車板塊相比，商用車這一塊的發(fā)展遠遠沒有跟上轎車板塊的速度。

　　“在廣州汽車工業(yè)集團有限公司實現(xiàn)乘用車的規(guī)模經(jīng)濟后，下一步廣汽要考慮的，就是要實現(xiàn)商用車的一定規(guī)模，提高整體系列產(chǎn)品的競爭力，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)�！睆V汽集團副總經(jīng)理兼廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾經(jīng)多次重申商用車在廣汽戰(zhàn)略的特殊地位。

　　近日，來自廣州經(jīng)貿(mào)委的一份簡報上顯示：廣汽日野商用車的“一個項目、兩個公司、三個工廠”的調(diào)整重組思路和運作模式已得到國家發(fā)改委的肯定，合作各方就資產(chǎn)重組、股權調(diào)整、運作模式等重大事項已形成了共識。根據(jù)廣汽日野商用車項目的需要，駿威客車和羊城汽車已經(jīng)進入合并整合階段。

　　“在駿威客車和羊城汽車整合以后，廣汽的下一步動作就是對駿威客車和廣州五十鈴進行整合。”該人士這樣透露。

　　一旦駿威客車和廣州五十鈴整合后，再收編沈飛日野，這將意味著，未來的廣汽集團已可以在商用車上對國內(nèi)三大汽車集團構成沖擊之勢。但截至發(fā)稿日止，廣汽和沈飛日野都對收購一事保持緘默�！�

　　自主品牌是壓力還是動力

　　在廣汽集團自主品牌的計劃中，商用車一直是不可或缺的一環(huán)。

　　2006年，廣汽集團向廣東省發(fā)改委以及國家發(fā)改委遞交了一份關于廣汽集團發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略的報告�！霸�2010年，廣汽集團自主知識產(chǎn)權品牌汽車將在實現(xiàn)110萬輛的整體目標中占有一定的市場份額。”在發(fā)展自主知識產(chǎn)權的規(guī)劃中，對于商用車以及乘用車都作了詳細的規(guī)劃，按照其中的要求，廣汽自主品牌的商用車必須達到乘用車市場份額的三分之一。

　　從全面發(fā)展的目標來看，廣汽從未真正忽視過商用車。曾慶洪在2005年調(diào)入廣汽集團擔任總經(jīng)理一職，并主抓商用車等項目之后，曾表示廣州五十鈴和駿威汽車一直存在問題，必須進行重組，通過項目調(diào)整完成廣汽股份的產(chǎn)品全新布局。

　　“廣汽集團一直在和五十鈴接觸，希望通過廣州五十鈴引入五十鈴大型客車以外的其他產(chǎn)品，包括載貨卡車在內(nèi)的所有商用車都在廣汽集團的興趣范圍之內(nèi)�！蹦持�情人士透露，“但同五十鈴的合作遲遲停滯不前�！�

　　業(yè)內(nèi)分析人士曾經(jīng)質(zhì)疑，廣汽和五十鈴是否真的花精力去做廣州五十鈴的項目。“產(chǎn)品一直就這么幾個，產(chǎn)量最高就在幾百臺。而廣汽與現(xiàn)代、日野等外資企業(yè)都傳出過合資的緋聞�！�

　　早在2005年6月，現(xiàn)代汽車和廣汽集團簽訂《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎協(xié)議》后，陸續(xù)傳出消息稱廣汽將引進輕、中、重型卡車和輕型載客車、大中型客車等商用車產(chǎn)品，加速構建完整的商用車板塊。

　　該知情人士還透露，在廣汽集團2010年沖擊110萬輛計劃中，商用車板塊占據(jù)23萬輛。廣州現(xiàn)代商用車基地2007年投產(chǎn)后，第一年目標為3萬輛。而現(xiàn)代目前在中國的發(fā)展已經(jīng)自身難保，而以生產(chǎn)中低檔城市公交車為主的廣州駿威及生產(chǎn)中型客車為主的羊城汽車財務狀況都不樂觀。據(jù)知情人士透露，目前駿威客車的生產(chǎn)已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，僅靠廣州實行村村通策略而集中采購的訂單維持。

　　廣汽商用車要想在短短兩三年時間迅速地發(fā)展壯大，收編沈飛日野或許是其完成目標的重要一步。

　　很明顯，廣汽要收復商用車失地，已經(jīng)到了該下猛藥的關鍵時刻。

　　■背景

　　高檔豪華客車市場鏖戰(zhàn)加劇

　　今年上半年90萬元以上的高檔客車累計銷售928輛，比去年同期增加135輛，增幅17%。仍然低于今年客車總體銷量的增長速度。

　　目前中國生產(chǎn)高檔客車的企業(yè)有安徽安凱、浙江尼奧普蘭、西安西沃、鄭州宇通、中通客車、廣州五十鈴、桂林大宇等。幾年間，全國高檔客車市場需求基本保持在2000輛左右。而價格在150萬元以上的客車，其市場只有500輛左右的需求。從2000年起，這一市場就已成為中國客車市場中競爭最激烈的一個價格區(qū)間。

　　行業(yè)集中度進一步提升也給客車行業(yè)帶來了“馬太效應”。今年上半年，據(jù)統(tǒng)計，在全國50多家客車企業(yè)中，最大的四家客車企業(yè)“一通三龍”（宇通集團、蘇州金龍、廈門金龍（俗稱大金龍）、廈門金旅（俗稱小金龍））上半年累計銷售約3.5萬輛，占客車整車銷量的半壁江山。

　　客車行業(yè)著名市場營銷專家曲濤告訴本報記者，中國高速公路的增加，并沒有使高檔客車數(shù)量出現(xiàn)預期的高速增長。在火車網(wǎng)絡不斷健全、不斷提速的影響下，近年長途客運市場的發(fā)展并未實現(xiàn)高速增長。另外，用戶購買豪華客車的主要目的還是在于經(jīng)營，他們把經(jīng)濟性放在首位，對安全舒適性的要求其實是在降低。而且，豪華客車的客源也并不充足。于是，高檔豪華客車就越來越容易地被經(jīng)濟型客車替代。

　　2006年客車全行業(yè)增速為22%，而12米長的豪華客車只有區(qū)區(qū)7%。在曲濤看來，客車業(yè)不是一個獨立行業(yè)，像奔馳的客車在全球一年的銷量也只有5000輛左右，其他廠家都達不到這一數(shù)字。技術開發(fā)的成本居高不下，于是一些廠家只能把卡車的底盤技術應用到客車開發(fā)上來，而且以手工制造為特征的客車制造業(yè)，難以形成規(guī)�；�生產(chǎn)，成本也就降不下來。

　　客車是一個關聯(lián)性很強的產(chǎn)業(yè)，極易受到關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來自上下游產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、化工等原材料價格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運業(yè)競爭激烈，利潤下降，客觀上要求客車價格下調(diào)。