奇瑞旗云（資料圖片）

　　國(guó)產(chǎn)汽車(chē)海外擴(kuò)張頻頻遇險(xiǎn)，奇瑞汽車(chē)也不能幸免。昨日，上海證券報(bào)獲悉：俄羅斯權(quán)威汽車(chē)雜志《autoreview(汽車(chē)觀察)》經(jīng)過(guò)其組織的碰撞試驗(yàn)，宣布奇瑞旗云碰撞成績(jī)?yōu)榻?年俄羅斯最差測(cè)試成績(jī)。這也是第三家在海外受到碰撞質(zhì)疑的中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)。奇瑞汽車(chē)并不認(rèn)可《autoreview》這一說(shuō)法，表示該份結(jié)果與5月份的同級(jí)別碰撞測(cè)試結(jié)果迥異。

　　這也是近年來(lái)第三次海外機(jī)構(gòu)借于各種碰撞測(cè)試，向全球通報(bào)中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的“質(zhì)量”問(wèn)題。預(yù)計(jì)隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外擴(kuò)張步伐的加快，此類矛盾將會(huì)越來(lái)越多。

　　《autoreview》6月號(hào)指出：奇瑞Amulet(旗云)創(chuàng)下近3年來(lái)俄羅斯最差碰撞測(cè)試成績(jī)，當(dāng)旗云樣車(chē)以64km/h的速度撞擊40％偏置障礙物時(shí)，其車(chē)身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài)，儀表臺(tái)、方向盤(pán)、油門(mén)剎車(chē)踏板隨巨大的沖擊力移位侵入駕駛艙內(nèi)，駕駛員位置的仿真假人甚至在強(qiáng)力擠壓下發(fā)生部分解體，而真實(shí)事故中駕駛員幾乎沒(méi)有生還可能。

　　據(jù)上海證券報(bào)了解，這份測(cè)試于2007年4月初于莫斯科完成，其后《autoreview》與奇瑞汽車(chē)國(guó)際進(jìn)行了接洽，但堅(jiān)持要發(fā)表該項(xiàng)測(cè)試結(jié)果。不知出于何種原因，拖至今年6月號(hào)，該測(cè)試報(bào)告終于亮相。

　　“這一結(jié)果也令我們很驚訝�！弊蛉�，奇瑞汽車(chē)相關(guān)人士告訴上海證券報(bào)，“這與今年5月份我們做的另一測(cè)試結(jié)果大相徑庭�！�

　　2007年5月25日，在上海國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心碰撞實(shí)驗(yàn)內(nèi)，奇瑞旗云順利通過(guò)了比歐洲NCAP略為寬松的VCA碰撞實(shí)驗(yàn)(56km/h)認(rèn)證，從而成功獲取進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)的資格。

　　《autoreview》聲稱：測(cè)試當(dāng)日，奇瑞俄羅斯公司負(fù)責(zé)人到場(chǎng)。但奇瑞汽車(chē)相關(guān)人士表示：從負(fù)責(zé)海外出口事務(wù)的奇瑞汽車(chē)國(guó)際公司了解到，在《autoreview》組織碰撞時(shí)，并無(wú)奇瑞汽車(chē)人員監(jiān)督，因此很難評(píng)判該項(xiàng)碰撞的公平和透明性。

　　有消息顯示：在《autoreview》組織的碰撞中，相關(guān)合作方與奇瑞汽車(chē)有利益沖突。此次奇瑞旗云碰撞試驗(yàn)的瓦茲廠的被動(dòng)安全碰撞試驗(yàn)室屬于俄羅斯伏爾加汽車(chē)公司，該公司生產(chǎn)的卡麗娜系列轎車(chē)是奇瑞旗云的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

　　是技不如人還是貿(mào)易保護(hù)的受害者?

　　在一家國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)軍德國(guó)之后，德國(guó)媒體連篇累牘驚呼，隨即而來(lái)的就是碰撞測(cè)試低星級(jí)的報(bào)告公諸于全球。而這一次，奇瑞汽車(chē)則受到俄羅斯媒體的抨擊。

　　是中國(guó)汽車(chē)真的技不如人，還是中國(guó)汽車(chē)巨大的競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)致了惡意曲解？又或者兩樣兼而有之。

　　無(wú)論如何，曾經(jīng)向中國(guó)汽車(chē)企業(yè)大開(kāi)的海外市場(chǎng)的門(mén)檻正在提高。

　　比如，莫斯科方面就正加緊針對(duì)中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策，多個(gè)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合資項(xiàng)目輪番出現(xiàn)審批困難。此外，莫斯科也拒絕了給予多個(gè)中國(guó)汽車(chē)項(xiàng)目稅收優(yōu)惠，如長(zhǎng)城韃靼項(xiàng)目、奇瑞在新西利亞的組裝項(xiàng)目等等。按照此前的政策，這些合資項(xiàng)目應(yīng)該享受稅收優(yōu)惠。

　　風(fēng)向如此快的轉(zhuǎn)變，令中國(guó)汽車(chē)企業(yè)始料不及，但又心知肚明原因何在。

　　2006年，俄羅斯成為中國(guó)汽車(chē)的第一大出口市場(chǎng)。以奇瑞汽車(chē)為首的中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)仄��?chē)企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)者之一。

　　2007年1月至5月，奇瑞汽車(chē)在俄羅斯共計(jì)銷量15071輛，較2006年同期增長(zhǎng)近40%。2006年同期，奇瑞汽車(chē)共在俄羅斯銷售10768輛。這已經(jīng)嚴(yán)重威脅到俄羅斯伏爾加汽車(chē)廠，這家最大的俄羅斯本土企業(yè)，其市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)下滑，并瀕臨破產(chǎn)：其市場(chǎng)占有率低于40%，而2003年市場(chǎng)占有率還高達(dá)63％。

　　盡管中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但整體而言對(duì)俄羅斯本土汽車(chē)尚未構(gòu)成較大威脅：2007年前5個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)品牌累計(jì)在俄羅斯市場(chǎng)銷售約19000輛，僅占俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的1.8%。