“中國(guó)擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%，已經(jīng)成為交通事故最多發(fā)的國(guó)家�！敝袊�(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》：“和發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，中國(guó)的道路安全事故最高。”

　　中國(guó)每年由于汽車安全方面所受到的損失約為5180億人民幣，死亡率為9人/萬(wàn)車，而歐美的這一數(shù)字則為3人以下�！安┦兰瘓F(tuán)董事兼亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德希望中國(guó)相關(guān)部門重視汽車安全事故。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的汽車市場(chǎng)不斷成長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2007年的銷售量將達(dá)到800萬(wàn)輛左右，年增長(zhǎng)率為15%�！拔覈�(guó)道路安全狀況的改善需要汽車行業(yè)在技術(shù)和質(zhì)量方面做出貢獻(xiàn)。我們將繼續(xù)倡導(dǎo)道路安全，提升大眾的安全意識(shí)、并支持整車廠商與汽車技術(shù)供應(yīng)商為開發(fā)與推廣汽車安全技術(shù)所作的努力。”

　　博世相關(guān)技術(shù)人員告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，歐洲、日本與美國(guó)的多項(xiàng)關(guān)于主動(dòng)汽車安全系統(tǒng)的獨(dú)立研究均證明，ESP(電子穩(wěn)定程序)能提高道路安全系數(shù)。歐盟最近發(fā)表的交通安全白皮書，提出到2010年時(shí)，通過(guò)推廣主動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)將交通死亡人數(shù)減少50%的目標(biāo)；日本也出臺(tái)了類似的政策。而美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)將于2007年6月正式公布強(qiáng)制性安裝ESP的立法，該立法規(guī)定在2011年9月所有總重量達(dá)到4.5噸的車輛必須強(qiáng)制性安裝ESP.博世中國(guó)投資有限公司總裁彭德園表示，“我們將同本土的汽車廠商密切合作，開發(fā)并推廣主、被動(dòng)安全系統(tǒng)。在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)，安全氣囊電子控制單元以及倒車?yán)走_(dá)技術(shù)等領(lǐng)域，博世將不斷提升生產(chǎn)和應(yīng)用的本土化程度。

　　目前，博世已經(jīng)創(chuàng)立了通過(guò)把主動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)建立成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的模塊化安全系統(tǒng)，稱為CAPS(整合主被動(dòng)安全系統(tǒng))。該系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的安全功能提供了基礎(chǔ)，可以更有效地防止事故發(fā)生。第一代CAPS功能整合了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)和ESP；第二階段的開發(fā)成果是預(yù)測(cè)性碰撞警告系統(tǒng)，目前已經(jīng)在奧迪Q7上實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)；第三階段的開發(fā)將推出預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)，未來(lái)將能夠使車輛在緊急狀況下自行緊急剎車。

　　除了CAPS，博世還開發(fā)了車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)(VDM)，將ESP、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)底盤系統(tǒng)以及動(dòng)力總成共同構(gòu)建成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

　　高技術(shù)給汽車安全駕駛保駕護(hù)航是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但是高技術(shù)的成本也是不容忽視的，這也是阻礙高新技術(shù)普及的主要因素。有關(guān)高管在回答本報(bào)記者關(guān)于成本問(wèn)題時(shí)避開實(shí)質(zhì)而用了“生命無(wú)價(jià)”的說(shuō)法。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，在實(shí)行社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，政府不應(yīng)該干涉企業(yè)的市場(chǎng)行為，但是要通過(guò)政策引導(dǎo)市場(chǎng)的發(fā)展。我們說(shuō)市場(chǎng)為王，但是必須有政策作門檻，比如制定嚴(yán)格的安全、環(huán)保、節(jié)能的汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。

　　通過(guò)政策來(lái)鼓勵(lì)安全產(chǎn)品在汽車上的配備，比如公安部交管局強(qiáng)制在汽車上裝安全帶。其他安全產(chǎn)品如果能夠在政策的支持下成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，量產(chǎn)形成規(guī)模，成本也就下來(lái)了。他同時(shí)表示，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，充分利用先進(jìn)的研發(fā)資源和中國(guó)市場(chǎng)資源是非常重要的。特別是在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)、資源充分共享的新環(huán)境下，能夠主動(dòng)利用市場(chǎng)、低成本地組合國(guó)內(nèi)外資源尤為重要。我們提倡自主不排斥合作。在充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)資源的充分共享。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的發(fā)展和中國(guó)加入WTO，中國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際市場(chǎng)的重要組成部分，無(wú)論何種方式，都必須重視加快推進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)與世界接軌，汽車保有量還在繼續(xù)增加，汽車遍布全國(guó)大小城市村鎮(zhèn)，道路安全將是一個(gè)最為嚴(yán)峻的話題，相關(guān)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)立法問(wèn)題必須提上日程，否則將會(huì)繼續(xù)增加交通事故。