日前，國家環(huán)�？偩职l(fā)出了關于征求《車內空氣污染物測量方法》意見的函，并向國家發(fā)改委、交通部等有關政府管理部門、各地環(huán)境保護局、部分省環(huán)境監(jiān)測中心及36家汽車企業(yè)征求書面修改意見。

　　千呼萬喚

　　近幾年，我國關于車內空氣污染影響駕乘者身體健康的糾紛和訴訟案件時有發(fā)生。車內空氣污染問題之所以越來越受到關注，其主要原因，一是社會公眾的環(huán)保意識和自我保護意識不斷提高；二是消費者對汽車舒適性和感觀的要求越來越高，車內設施的裝飾材料更多，車廂密閉性更強，因而更易聚積污染物；三是個別汽車生產(chǎn)和裝飾企業(yè)為降低成本、提高產(chǎn)品市場競爭力，采用一些質量不高甚至對人體健康有害的劣質材料，加劇了車內污染。

　　由于國內相關的車內空氣污染物濃度控制標準缺失，有關部門在處理相關糾紛時缺乏法律依據(jù)，無法保護消費者權益。

　　困難重重

　　2004年7月，國家環(huán)保總局在北京組織召開了“國家標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》開題報告專家評審會”。認可了標準工作組初步確定的采樣和測試方法，并建議在確定統(tǒng)一檢測方法的基礎上，進一步開展大批量的數(shù)據(jù)采集工作。

　　《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》標準遲遲不能出臺，原因之一是目前國內外尚無關于車內空氣污染控制的強制性標準或法規(guī)，沒有現(xiàn)成范本對照。德國汽車企業(yè)如大眾，有自己的測試方法，而日本企業(yè)則按照日本自動車工業(yè)協(xié)會制定的《車內VOC 試驗方法》和《降低車內VOC 自主行動》執(zhí)行。

　　此外，車內空氣污染涉及因素很多，包括車內非金屬構件及材料、車輛行駛狀態(tài)、車外環(huán)境空氣質量、汽車尾氣、乘員帶入等。因此確定有效、可行的測試方法有很大困難。

　　本次公布的《車內空氣污染物測量方法》為環(huán)境保護行業(yè)標準，目的是在此測量方法的基礎上進一步開展大批量的數(shù)據(jù)采集工作，為國家標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》確定限值提供支持。

　　任重道遠

　　在國家相關標準制定期間，社會各方對車內空氣質量繼續(xù)給予關注，一些機構的抽查檢測報告不時公布。同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)也在按自己的方式對車內材料污染物加強控制。

　　3月31日，本報廣州首席代表處在廣州組織召開了2007首屆汽車材料環(huán)保(廣州)研討會。廣州本田、東風日產(chǎn)乘用車、廣州豐田以及協(xié)辦此次會議的SGS通標公司代表除了交流各自企業(yè)在提高材料環(huán)保性能方面所做的工作外，還對國家相關標準的制定進度、內容及未來可能產(chǎn)生的影響十分關注。

　　企業(yè)代表也紛紛表示，國家標準的制定對企業(yè)來說更多的是導向意義，真正提供綠色環(huán)保產(chǎn)品還要靠企業(yè)自身嚴格的產(chǎn)品標準和措施。因為，第一，目前公布的只是車內空氣污染物測量方法的征求意見稿，最終確定車內空氣污染物限值尚需時日。第二，國家標準的限值將來是以大多數(shù)車型能達到的水平為基準，還是完全按照毒理學和病理學的安全劑量為標準尚不確定。第三，目前國家相關部門組織制定的標準僅僅是關于車內空氣污染物的，除了有毒氣體，車內材料還有其他的有害物，如某些重金屬等通過皮膚接觸危害人身健康的組分，因此，企業(yè)應該在材料方面進行更多的研究，執(zhí)行更廣范圍的標準。