圖為：克萊斯勒300C

 　　和歐美市場的蒸蒸日上相比，全球第五大汽車公司戴姆勒-克萊斯勒集團（下稱“戴-克”）在中國市場的表現(xiàn)可謂黯然失色，一度甚至傳出戴-克全線撤出中國的消息。但是，倔犟的新任總裁蔡澈，顯然不愿放棄中國這個寄托戴-克集團未來希望的重要市場。他去年新上任后，接連撤換多位在華要員，欲以“鐵腕”促使戴-克起死回生。

　　艱難的開局

　　昨天，克萊斯勒經(jīng)典車型PT漫步者正式在全國各地上市，這款車是繼去年11月份國產(chǎn)300C上市后第二款克萊斯勒品牌車型。經(jīng)過漫長彷徨之后，克萊斯勒開始在進口和國產(chǎn)兩個陣地發(fā)動全面進攻。

　　但是，克萊斯勒的進攻加速無法掩蓋戴-克集團層面的整體落伍。1月初，戴-克福建項目終于獲得“準生證”，由于審批及戴-克亞太地區(qū)決策上的遲緩，原計劃在2006年就應(yīng)投產(chǎn)下線的商用車凌特不得不推遲到2008年。

　　實際上，福建項目的姍姍來遲，只是戴-克近年來在華發(fā)展緩慢的一個縮影。

　　作為最知名的豪華車品牌，戴-克錯過了中國汽車業(yè)的“春天”。它的姍姍來遲和復(fù)雜的歷史以及糟糕的戰(zhàn)略有關(guān)。施倫普（戴-克前總裁）這個固執(zhí)的德國老頭是戴-克中國戰(zhàn)略的締造者，他在2004年宣布導(dǎo)入奔馳和克萊斯勒之后，戴-克在華新的一頁并沒有因為奔馳品牌的強勢而順利展開，反而在國產(chǎn)基地選擇和產(chǎn)品導(dǎo)入上一拖再拖。

　　直到去年11月份的北京車展才成為一個轉(zhuǎn)折點，克萊斯勒300C(克萊斯勒300C新聞,克萊斯勒300C說吧)和奔馳E級紛紛下線。在車展前夕，蔡澈出乎意料地調(diào)整了公司在中國市場的探路者之一奔馳品牌的首席執(zhí)行官韓力達。在短短半年時間內(nèi)，蔡澈接連換了戴-克東北亞區(qū)總裁、戴姆勒-奔馳中國區(qū)負責(zé)人和克萊斯勒中國總裁三位要員，這個土耳其出生的“悍將”揮刀整肅戴-克在華管理層的目的顯而易見。

　　蔡澈是去年北京車展上唯一一個親自到場出席的汽車企業(yè)全球總裁，他率領(lǐng)戴-克董事級高管悉數(shù)而至，反復(fù)表達了克萊斯勒重返中國的信心和決心。在隨后一個星期里，擱置近3年的奔馳商用車國產(chǎn)計劃有了新進展，戴-克入股福田24％股權(quán)一事顯山露水，現(xiàn)在只等一紙批文。

　　希望和風(fēng)險并存

　　2007年的戴-克還遠不到收獲季節(jié)。

　　旗下國產(chǎn)奔馳還沒下線，就已開始遭受寶馬和奧迪的輪番攻擊，加上虎視眈眈的日系豪華三雄（Lexus、Infiniti和Acura），豪華車市場2007年肯定有一番惡戰(zhàn)。一向不屑也不擅長價格戰(zhàn)的奔馳雖然在品牌優(yōu)勢上其他品牌無法企及，但這個不追求銷量的品牌在中國遭遇的問題有兩個：一是豪華車消費者日益被紛繁的價格戰(zhàn)蒙蔽了雙眼；二是糟糕的政府關(guān)系使得奔馳在它最為擅長的政府采購上步履艱難。

　　種種跡象表明，隨著去年施倫普的離任，繼任者蔡澈已開始重新審視戴-克在中國的布局，并放棄施倫普對中國市場的傲慢與偏見。他上任后的戴-克明顯加快了在華進程。北京奔馳向《第一財經(jīng)日報》提供的數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級轎車在中國內(nèi)地2006年度銷售總量超過5500輛，比上一年增長89％，直逼目前排名第二的寶馬5系。

　　但是，奔馳在C級市場上全面落后于寶馬3系，目前仍苦苦尋找完美根植中國的良方。而且，戴-克旗下其他幾個品牌如克萊斯勒、吉普等在國內(nèi)幾乎一片空白，其中吉普在一系列打擊下幾乎失去競爭力。

　　“我們今年的投入力度將是空前的，且各大品牌車型投放數(shù)據(jù)將在兩年內(nèi)翻兩番。”昨天，在PT漫步者上市現(xiàn)場，克萊斯勒中國總裁艾思孟告訴記者。面對復(fù)雜的中國市場，這些戰(zhàn)略目標能否實現(xiàn)還未為可知。