“由于人民幣對日元的波動，曾讓我們的利潤損失超過20%。”說起匯率不穩(wěn)帶來的負(fù)面影響，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫對此顯得“很受傷”。2005年，鄭州日產(chǎn)的年利潤降至8000余萬元。而更能直接反映受匯率波動影響的則是以出口和海外生產(chǎn)為重頭的汽車制造商們。據(jù)一汽進(jìn)出口公司出口一部的負(fù)責(zé)人丁磊透露，目前一些汽車出口企業(yè)的報價已經(jīng)低至幾乎無利潤可言，倘若人民幣再升值4%~5%，對低價出口的汽車企業(yè)將是毀滅性打擊。

　　今年1月中旬，商務(wù)部部長薄熙來曾表示“要把減少順差作為今年外貿(mào)發(fā)展的頭等大事抓好”。一位市場人士告訴記者，經(jīng)過十幾個月的匯率調(diào)整，不少汽車出口產(chǎn)品的利潤率已普遍降至了10%以下，若不采取措施，人民幣升值4%～5%很可能就意味著其利潤率再降4%左右。

　　發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究所的一位工作人員稱，人民幣一旦升值，對于汽車出口將是一個打擊，因?yàn)橹袊�的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，走的是廉價路線，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，無益于國際競爭。

　　盡管中國汽車制造商至今仍未對美國批量出口實(shí)現(xiàn)零的突破，但受益于中國的勞動力成本等核心競爭力，中國汽車已經(jīng)在剛過去的2006年實(shí)現(xiàn)了向其他市場出口的翻倍增長。據(jù)商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2006年中國汽車出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的34萬輛，比上年增長一倍左右；其中，轎車出口達(dá)到9萬多輛，比上年增長200%。在談及2007年的規(guī)劃時，奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同耀宣布該公司2007年39.3萬輛的年度銷售目標(biāo)，其中出口7萬輛。那么，考慮到人民幣在今年的升值預(yù)期等因素，2007年中國汽車出口到底會出現(xiàn)怎樣的走勢？

　　據(jù)高盛亞洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡祖六分析，中國制造業(yè)的核心競爭力是勞動力成本，中國的勞動力成本相當(dāng)于美國的1／32，日本的1／20，這樣的一個絕對優(yōu)勢不會因?yàn)槿嗣駧派�值就喪失，因此，人民幣升值未必會對汽車企業(yè)出口造成太大的影響。而且對于類似奇瑞這批急于擴(kuò)張海外市場的企業(yè)來說，其出發(fā)點(diǎn)不是單純的“賣車收錢”，而是戰(zhàn)略問題，因此2007年中國汽車出口還是會大幅增長。

　　中國汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任楊沿平教授預(yù)測，從總體看，人民幣升值對2007年汽車出口量不會有太大影響，只會影響到企業(yè)的出口利潤，但只要有利潤，汽車企業(yè)就還會堅(jiān)持?jǐn)U大出口�，F(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)能過剩、市場競爭激烈，開拓國際市場是一個必然選擇。但隨著匯率的變化，中國汽車出口的增速有可能會放緩，趕不上去年出現(xiàn)的翻倍增長。

　　人民幣匯率浮動也使得國內(nèi)大批汽車出口企業(yè)開始積累經(jīng)驗(yàn)。據(jù)長城海外事業(yè)部介紹，面對匯率不穩(wěn)，外貿(mào)企業(yè)也是有計(jì)可施：如更多采用結(jié)匯匯率相對高的外資銀行，報價時采用遠(yuǎn)期匯率，與合作方商議結(jié)算幣種從美元改為歐元等。

　　一些市場人士提醒，在海外市場，中國汽車企業(yè)應(yīng)該加快從單純的價格優(yōu)勢向品牌形象、渠道建設(shè)、開發(fā)管理和售后服務(wù)等立體的體系競爭力轉(zhuǎn)化，這樣才能降低匯率變動帶來的負(fù)面影響。

　　麥肯錫中國公司的一位汽車分析師提出：“無論人民幣何時升值，有一點(diǎn)是必然的：在人民幣升值后，再進(jìn)行大規(guī)模的海外并購是更可取的做法。”從這意義上說，如果中國汽車企業(yè)走出去，加快拓展海外市場的速度，提高在市場中的話語權(quán)，也能降低匯率變動的風(fēng)險。