大發(fā)D01

 　　扎根中國近20年，盡管老百姓耳熟能詳的“面的”、夏利等車型的核心技術都來自大發(fā)，但大發(fā)的品牌知名度仍非常低。去年，唯一一款帶有大發(fā)品牌標志的車型“特銳”無奈退市，大發(fā)逐步退出天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新聞)華利汽車公司后，將挽起一汽吉林汽車公司（下稱“一汽吉林”）的手，在不久的將來有望參股后者。 去年北京車展上，大發(fā)宣布，將在吉林投產首款新車D-01。

　　在中國市場的發(fā)展史只能以“先揚后抑”來形容，可能是困擾這個全球最大微型車制造商的最大問題之一。但是，作為豐田旗下品牌，大發(fā)沒有灰心，更不打算放棄中國市場。日前，主管中國業(yè)務的大發(fā)全球執(zhí)行董事巖邊裕昭接受了《第一財經日報》的獨家專訪。

　　《第一財經日報》：“特銳”去年年中全面停產是什么原因？是不是說明大發(fā)對中國市場需求缺乏了解？

　　巖邊裕昭：特銳的停產一方面是這個車型銷量太小，另外說明我們制定的價格體系出現了問題。

　　《第一財經日報》：一汽華利是大發(fā)在中國最早的合作伙伴，一汽吉林則是后來導入的，大發(fā)計劃放棄和前者的合作，轉而向地理位置更偏的吉林，是不是因為一汽吉林屬于一汽集團更嫡系的公司？為何要這樣“厚此薄彼”？

　　巖邊裕昭：不完全是。大發(fā)和一汽吉林的合作不僅是大發(fā)單方面意圖，我們同樣考慮了一汽集團的需求。大發(fā)和一汽吉林的合作不存在壓力問題，是雙方友好協商后決定的。而且，一汽華利所在的天津汽車目前是大發(fā)的母公司豐田的投資中心，吉林方面同樣有非常好的資源支持。

　　《第一財經日報》：為何大發(fā)現在只是和一汽吉林在車身制造方面成立合資公司，而不在整車制造上合作，是不是有什么政策限制？

　　巖邊裕昭：在政策上已沒有障礙，大發(fā)在中國的發(fā)展將謀求逐步推進的策略，先從關鍵零部件上合作，然后再逐步導入整車合資計劃，我們下一步將謀求和一汽吉林的全面合資。

　　《第一財經日報》：目前在中國市場上，小型車已占據絕對多數的份額，但這些份額主要被以奇瑞、吉利為主的自主品牌占據，長安鈴木及其他合資品牌車都不占優(yōu)勢，大發(fā)擔心重蹈覆轍嗎？

　　巖邊裕昭：目前合資品牌車都集中在大中型汽車上，小型車市場上自主品牌占明顯優(yōu)勢，中國市場近年涌現了許多有實力的自主品牌，一方面我們承認價格非常重要，但同時大發(fā)也在積極進行國產化推進工作，我們在投產D-01時將力爭達到80％以上的國產化率，不害怕自主品牌的價格戰(zhàn)。

　　《第一財經日報》：雖然大發(fā)不擔心價格戰(zhàn)，但合資品牌成本壓力很大，日本總部方面會不會支持大發(fā)推進國產化率，比如降低技術轉讓費或降低組裝用的零部件價格？

　　巖邊裕昭：大發(fā)目前在微型車市場的兩個主要優(yōu)勢：一是技術，二是發(fā)動機，在同等條件下，日本總部會對推進大發(fā)本土化生產進行大力支持，但是否降低轉讓費及組裝零部件價格，還都在商議中。

　　《第一財經日報》：作為豐田汽車旗下的品牌，大發(fā)未來在中國市場的目標是什么？

　　巖邊裕昭：一個品牌的市場份額如低于3％，是沒有絲毫影響力的，如果2010年中國汽車市場總量達到1000萬輛的話，大發(fā)希望不低于30萬輛。