三、同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)比較
  
　　為了讓大家更了解美國(guó)通用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平，我們這次就用別克LaCROSSE君越的高效節(jié)能Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)和其他同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一比高下,它集中應(yīng)用了大量當(dāng)今最前沿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在動(dòng)力性、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等綜合平衡指標(biāo)上達(dá)到了極高的境界。

　　奧迪A6L 2.0T 所采用的FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是權(quán)威雜志評(píng)出的2005年全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一，也是2006年中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，知名度很高。奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，將FSI發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280N•m/1800-4200rpm)與渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)的特點(diǎn)完美地結(jié)合在一起，為消費(fèi)者帶來(lái)了超乎想象的駕駛樂(lè)趣，享受到發(fā)動(dòng)機(jī)排量與動(dòng)力體驗(yàn)的黃金性?xún)r(jià)比。

A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少?gòu)U氣排放。據(jù)資料介紹，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相同排量的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量要降低15%左右。而全新開(kāi)發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了車(chē)輛的氮氧化合物的排放量，從而確保達(dá)到了最為嚴(yán)格的歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)(EU 4)。
 
　　奧迪A6L 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了電控汽油缸內(nèi)直噴(GDI)技術(shù)，并集渦輪增壓技術(shù)、可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù)、塑料進(jìn)氣管等與一身，其燃油經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比降低15%，排放達(dá)到了歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其扭矩特性從1800rpm至4200rpm幾乎保持了恒定，具有卓越的扭矩適應(yīng)性；其升功率達(dá)到了74.1kW/L。該款發(fā)動(dòng)機(jī)代表了世界現(xiàn)代車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。

 
A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對(duì)比：奧迪A6L顯然因?yàn)椴捎脺u淪增壓技術(shù)，因此低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與實(shí)現(xiàn)最大功率方面，奧迪表現(xiàn)更佳。 同時(shí)由于渦輪增壓器的介入十分溫和，所以發(fā)動(dòng)機(jī)具有平緩的扭矩曲線(xiàn)，1800轉(zhuǎn)就可爆發(fā)90%扭矩的特性使得A6L不必保持在較高的轉(zhuǎn)速上也可以獲得理想的扭力輸出。駕駛者輕踩油門(mén)便可以用較低的轉(zhuǎn)速巡航，出色的行駛舒適性也給人以閑庭信步般的安逸。
  
　　雖然低速大扭矩和最大功率實(shí)現(xiàn)仍不及奧迪A6L 2.0T出色，但與之價(jià)格相差不小的君越依然能給你隨心所欲的動(dòng)力，讓你根本感覺(jué)不到是在駕駛一輛重達(dá)1.6噸的“大家伙”。其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是動(dòng)力的配合。君越2.4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力范圍寬廣，自動(dòng)變速箱反應(yīng)也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒(méi)有乏力或者遲鈍感，可見(jiàn)動(dòng)力的匹配相當(dāng)出色。

　　此外，別克LaCROSSE君越2.4L還是國(guó)產(chǎn)別克車(chē)型上首個(gè)采用擋桿手動(dòng)換擋的產(chǎn)品，升降擋的服從性很高，換擋平順性也達(dá)一流水平，彎前拖擋沒(méi)有任何窒動(dòng)感，加上方向盤(pán)上的換擋按鈕可以讓你手不離盤(pán)地快速升降擋，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可謂得心應(yīng)手。油耗方面。奧迪和別克的差別不大，實(shí)際駕駛耗油都在10到12升左右。

   
馬6 2.3發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　馬自達(dá)Wagon 2.3升S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門(mén)正時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)了在中低轉(zhuǎn)速時(shí)提高輸出扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最大扭矩的90%，從而提高了整車(chē)的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。最大扭矩204NM/4OOOrpm,最大功率120KW/rpm。

　　馬6 2.3發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對(duì)比：其實(shí)我們從數(shù)據(jù)上就可以看出，最大扭矩和最大功率并不馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性非常不錯(cuò)，這得益于馬自達(dá)較輕的車(chē)重和較小的車(chē)身數(shù)據(jù)所賜�？梢哉f(shuō)它的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于高轉(zhuǎn)速，甚至超過(guò)了偏向于運(yùn)動(dòng)操控的銳志2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，這臺(tái)馬自達(dá)2.3發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面著重要體現(xiàn)的是它自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速以及爆發(fā)力的特點(diǎn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)比較好，則是充滿(mǎn)韌性加速感的來(lái)源。不過(guò)要談到發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定和技術(shù)領(lǐng)先，無(wú)疑是君越的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)更具有領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)的各類(lèi)時(shí)代特征。就加速順暢程度來(lái)說(shuō)，君越的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)輸給馬自達(dá)2.3動(dòng)力，這畢竟是1.6噸車(chē)身。
   
　　結(jié)語(yǔ)：通過(guò)比較，我們可以看出別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面的技術(shù)均遙遙領(lǐng)先主要對(duì)手，即便與最先進(jìn)的奧迪A6L 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也具有很多方面的優(yōu)勢(shì)。綜合各方面的實(shí)際情況， Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在國(guó)內(nèi)外十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)都能榜上有名，也就毫不奇怪了。

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