1月18日，對位于廣州花都的東風日產乘用車公司而言，是個喜慶的日子：自2003年6月16日成立以來，其花都及襄樊兩大工廠，終于突破了50萬輛轎車的里程，開始向百萬輛沖刺。

　　和第50萬輛轎車同時“下線”的，還有東風日產的2007年戰(zhàn)略布局：2007年銷售目標為30萬臺，相比2006年將實現(xiàn)48%的增長率；銷售網(wǎng)點將由2006年末的250家專營店拓展到2007年末的310家。

　　在之前的1月初，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了第133批《車輛生產企業(yè)及產品準入目錄》。2007年包括轎車、MPV及SUV在內的乘用車型號，達到了30款，涉及上海大眾、天津一汽、北京現(xiàn)代、長安鈴木、比亞迪等多家汽車企業(yè)。

　　據(jù)悉，東風日產也將推于2007年1月推出1.6L軒逸；上半年，計劃推出一款價值10萬元上下的新車，欲掀起10萬元家轎的革命。

　　各大汽車廠商在2007年摩拳擦掌，2007年車市何去何從？用一句曾經流行的詞曲解現(xiàn)在的汽車企業(yè)戰(zhàn)略構思，就是“有型有款”：“不斷推出新的車型，才能不斷收到現(xiàn)款！”

　　新車大戰(zhàn)全面鋪開

　　2007年元旦剛過，兩場戰(zhàn)役在重慶的汽車市場同時打響：部分車型開始促銷降價，部分車型開始變相漲價，盡管方向相反，但目的地相同——為了獲得新春開門紅�！盁o論是銷量增加，還是單車利潤增加，對廠家和經銷商而言，都是利好消息�！币晃唤涗N商很冷靜地看待并不平靜的汽車市場，做出這樣的分析：“在新款車型還沒有到來之際，經銷商會盡快將自己手中的車換成現(xiàn)金，以儲備到節(jié)后陸續(xù)推出的新款車進貨時用�！�

　　每年每個合資企業(yè)出產一到兩款新車推出，已經成為汽車業(yè)的慣例。

　　1月初，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了第133批《車輛生產企業(yè)及產品準入目錄》。2007年包括轎車、MPV及SUV在內的乘用車型號，達到了30款，涉及上海大眾、天津一汽、北京現(xiàn)代、長安鈴木、比亞迪等多家汽車企業(yè)。

　　其中，上海大眾“歐雅”牌轎車首次“上榜”，推出“SVW7206”型號的轎車，這預示著排量為2.0L歐雅明銳首先登場。一汽海馬在新車目錄上出現(xiàn)了輕型客車HMC6433及轎車HMC7162、HMC7163和HMC7185四款新車型號；北京現(xiàn)代新車目錄中則出現(xiàn)了BH7163型號的轎車，這預示著兩廂伊蘭特上市在即。

　　147" target="_blank" >東風本田SUV系列在本次目錄中除CRV的“思威(CR-V)”中文名稱首次出現(xiàn)外，DHW6450、DHW6453等5款新型號車型登上目錄；此外，長城旅行車“酷熊”和吉利的數(shù)款新車也都獲得了準生許可——在各家羅列了大量的新車型之余，業(yè)界正在思考新的車型競爭區(qū)域。

　　“轎車在近兩年仍將是車型銷售的主流，但因消費者觀念轉變而新成長起來的MPV和SUV都不容忽視�！睎|風日產乘用車公司商品規(guī)劃部部長李家祺做出了初步判斷。但按照目前歐洲等地的市場趨勢，MPV及SUV正在成為家庭車的主力，因此，中國大地上的各汽車廠家，在熱烈討論MPV和SUV市場是否萎縮的同時，一邊還在不斷推出新款MPV車型：東風日產推出駿逸，而重慶長安系則計劃一口氣推出兩款MPV長安自主CV11和長安福特S-MAX——新款大戰(zhàn)，已經不再局限于轎車市場，而是在MPV等各產品領域全面鋪開。

　　新車概念趨于模糊

　　李家祺和記者聊天時，看著東風日產正在日益壯大的新車族譜，感到一陣輕松：“目前在主流消費的轎車車型上，東風日產已經有了三大塊的主力軍，對市場有極好的覆蓋�！币虼耍�在東風日產近兩年的產品規(guī)劃上，“將會更加關注MPV及SUV的市場”。

　　和這些新款車一同出廠的，還有每一款新車都“首次推出”的全新概念，新車的更新速度，已經達到了不推概念就會混淆的地步。

　　即使業(yè)內人士，也難以一口氣說出現(xiàn)在有哪些新出概念，廣本的一位重慶經銷商約略地數(shù)了一下現(xiàn)在的車型概念：“馬力型、運動型、越野型、商用型、環(huán)保節(jié)油、MINI、多功能等等，你根本無法細分。這種概念的出現(xiàn)，本意在于區(qū)別車型特點，但現(xiàn)在由于概念眾多，實際上這種費盡心思推出的新概念，已經不被消費者所重視，對于消費者而言，他們消費決策時，起決定作用的，依然是兩個主要方面，價格、性能�！�

　　國際豪門“左右互搏”？

　　和目前新款不斷推出極不相稱的是，作為汽車市場的上帝，消費者在決策時，依然難以找到一個完全符合自己心意的車型，即便是業(yè)內人士，也依然受到這樣的困擾。

　　“當你綜合價格、駕駛性能、舒適度、安全性、直至顏色等細微之處，想找到一款自己滿意的車型，依然非常困難，尤其是大眾普及型的中低端乘用車�！睆V本經銷商如是說：“盡管國內新車推出的頻率更快，車型更多，但是通常合資廠的車型推出，往往是與其市場考慮分不開的，除此之外，技術方面的考慮也在其中，所以在國際上熱銷的一些車型，在國內依然只有進口或者是根本沒有。”

　　汽車市場的同質競爭，與合資企業(yè)的中國戰(zhàn)略不無關系。以東風日產為例，日產在中國布局分成兩個部分：“目前日產在中國的產品研發(fā)中心設在東風日產，因此，其在中國的產品規(guī)劃也是由東風日產來完成�！�

　　至于與其同父異母的兄弟鄭州日產的關系，李家祺稱：“兩家各有所長，鄭州日產在皮卡和帕拉丁上有較好的成績，而東風日產則在轎車上發(fā)展迅速。”

　　但是，從歷史角度來看，以往為日產奠定中國用戶品牌認知度的兩款車型，依然仰賴進口，例如SUV中熱銷的奇駿和途樂，究竟是放在鄭州日產來完成還是會放在東風日產來完成，李部長稱目前暫還不能透露。

　　也許，日產本沒有打算把這兩款車，放到中國來生產。