天津港保稅區(qū)國際汽車城，滿“城”盡是越野車（SUV）的情況已經(jīng)持續(xù)了很久。

　　作為中國最大的進(jìn)口汽車集散地，這里幾乎成了高檔大排量進(jìn)口車“萬國博覽會”：寶馬X5、悍馬、保時(shí)捷卡宴、豐田陸地巡洋艦等品牌車型應(yīng)有盡有。然而，它們在中國熱銷的同時(shí)，卻在歐美遭遇被PK出局的威脅。

　　進(jìn)口大排量SUV成亮點(diǎn)

　　將一輛豐田4700在較短時(shí)間內(nèi)賣給幾個(gè)操著山西口音的人后，CGH駐天津港保稅區(qū)銷售部經(jīng)理晏偉告訴記者，“相當(dāng)一部分客戶幾乎不問多少錢，喜歡就買走。”天津頂盛國際貿(mào)易有限公司市場部經(jīng)理蘭天也說，買大排量SUV車的客戶最近比較多。

　　自去年國家調(diào)高大排量車消費(fèi)稅以來，進(jìn)口大排量SUV的銷售非但沒有萎縮，反而出現(xiàn)增長。目前，天津港保稅區(qū)國際汽車城里，大排量SUV已成為展示車型的主流，而且90%都是排量在3.0L以上的SUV。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2006年前10個(gè)月，我國累計(jì)進(jìn)口汽車18萬輛，比去年同期增長41%，其中越野車進(jìn)口量達(dá)到69884輛，同比增長33%。越野車進(jìn)口主要集中為排量在2.5升以上的中高檔越野車，占其進(jìn)口總量的89%，而排量在3升以上則達(dá)到50%。

　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥說，目前幾乎世界所有的汽車品牌都已進(jìn)入中國，進(jìn)口車型進(jìn)一步呈現(xiàn)高檔化、個(gè)性化、差異化的趨勢，特別是高端豪華汽車、個(gè)性化汽車以及越野車的進(jìn)口量在進(jìn)一步加大。

　　歐洲遭遇生存危機(jī)

　　然而，就在大排量SUV中國銷量看漲之際，這類車型卻在歐洲全面受阻。

　　據(jù)調(diào)查，英國有70%的人支持對SUV車主收取更高的費(fèi)用，倫敦市長利文斯建議，對駕駛SUV進(jìn)入倫敦?fù)矶聟^(qū)的人征收25英鎊的費(fèi)用，這比原來要高出兩倍。此外，西班牙、瑞士、奧地利等許多歐盟國家甚至頒布了有關(guān)SUV禁令，有的大幅調(diào)高稅率，有的倡議民眾不要購買這種車。

　　不久前，歐盟環(huán)境委員會專員斯塔夫羅斯·季馬斯建議出臺控制乘用車二氧化碳排放量的正式法案，如果該法案通過，則意味著廠商將被迫召回一些包括SUV、大排量轎車和MPV在內(nèi)的汽車，以達(dá)到歐盟強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　我國對大排量SUV車則沒有任何額外限制。國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心國家進(jìn)出口汽車認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室的陳副主任說，目前從技術(shù)角度來看，只要符合進(jìn)口汽車產(chǎn)品檢驗(yàn)實(shí)施規(guī)則，國外汽車都可以進(jìn)來。

　　地方政策攔截不利

　　2006年4月1日，新消費(fèi)稅政策實(shí)行，這是中國政府首次明確出臺不利于大排量車發(fā)展的政策。然而，執(zhí)行半年多來，其對抑制大排量車消費(fèi)的效果并不十分明顯。

　　應(yīng)該說汽車消費(fèi)稅的調(diào)整對大排量車價(jià)格會有一些影響，例如一款10萬元售價(jià)的國產(chǎn)2.4升排量越野車，消費(fèi)稅提高了4個(gè)百分點(diǎn)，將增加3000元以上的稅負(fù)，進(jìn)口大排量越野車增加的成本則更多，大概在10萬到20萬元不等。不過。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，大排量SUV的消費(fèi)者對價(jià)格一般不太敏感，而且3.0升以上排量車型消費(fèi)群體主要是政府、機(jī)關(guān)單位公務(wù)用車，因此大排量汽車消費(fèi)依然增長強(qiáng)勁。

　　從能源和環(huán)保角度，一些地方政府對大排量SUV表示出不友好。據(jù)天津明日國際貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理左懋濤說，悍馬車在北京和上海上路行駛會有所限制，上海市政府也在研究制訂有關(guān)限制大排量車的政策。

　　但是，用廣州市城市規(guī)劃局交通規(guī)劃研究所高級工程師馬仁洪的話說，地方真要出臺這種限制政策會很難。首先是要對大排量車進(jìn)行界定，多少排量算大排量車目前沒有標(biāo)準(zhǔn)；其次是限制大排量車上路，地方規(guī)定缺乏法律依據(jù)；最后，即使出臺這項(xiàng)政策，也會面臨執(zhí)行難的問題。比如廣州市今年開始禁止摩托車上路，但與此同時(shí)，政府表示會將摩托車回收。而對于大排量SUV而言，一般價(jià)格高昂，地方政府是有心無力的。

　　海關(guān)發(fā)力阻止傾銷

　　作為一個(gè)汽車消費(fèi)的新興市場，中國對大排量SUV的消費(fèi)需求增長強(qiáng)勁，這不免讓人擔(dān)心，在國際上處處碰壁的大排量SUV是否會加大在中國登陸的力度。

　　一位經(jīng)銷商告訴記者，為了避免國際大排量SUV對中國市場形成傾銷，政府正試圖通過海關(guān)部門來控制進(jìn)口車的品種和進(jìn)口節(jié)奏。除了已經(jīng)實(shí)施的一系列政策外，在商檢方面也會有所控制，“例如悍馬車在很多港口的商檢就不能通過。”對此，廣州市逸展汽車銷售有限公司經(jīng)理陳昊向記者抱怨：“目前港口和海關(guān)對于美規(guī)、歐規(guī)大排量車的控制比較死，很多批文都拿不下來。”

　　而在價(jià)格方面，海關(guān)也用限價(jià)的方法予以控制。天津美泰實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司劉艷說，對每一輛車海關(guān)都會有一個(gè)限價(jià)。“比如進(jìn)口保時(shí)捷卡宴，海關(guān)的限價(jià)是6.5萬美元，即使我們跟國外廠商談的價(jià)格是6萬美元進(jìn)口，報(bào)關(guān)時(shí)依然要按照6.5萬美元繳稅。這樣降價(jià)就很難。”

　　據(jù)晏偉說，目前進(jìn)口車經(jīng)銷商的利潤很低，單車平均利潤大約在5%左右，讓他們再降低利潤加大銷售的可能性不大，因此價(jià)格傾銷也很難形成。

　　丁宏祥預(yù)計(jì)，由于國產(chǎn)高端越野車存在空白，高檔越野車仍將是進(jìn)口的亮點(diǎn)。但2007年進(jìn)口車的價(jià)格會保持平穩(wěn)。