4出口

　　概述：2006年，中國汽車出口可謂捷報頻傳。
 
　　僅就今年前10個月的出口情況來看，我國已出口汽車整車254416輛，同比增長102.82%，出口總額達2.46億美元，同比增長106.58%。
    
　　而年末，又有華晨15.8萬輛中華轎車出口德國的好消息傳來。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車整車出口的長期增長空間已經(jīng)形成。今年以來，我國汽車整車出口

　　的良好形勢更加突出的顯現(xiàn)出來。雖然受局部因素干擾，有波動出現(xiàn)，但是我國汽車工業(yè)“走出去”的趨勢不會改變。

　　影響：盡管去年的出口形勢不錯，但是我國汽車出口所面臨的一系列問題并沒有明顯改觀。首先是小批量出口居多；其次是海外售后服務體系不健全。

　　5交強險

　　概述：7月1日，《機動車交通事故責任強制保險》（簡稱交強險）實施，原有的商業(yè)“三者險”條款和費率全部廢止。這是與現(xiàn)行《道路交通安全法》配套的條例，也是我國第一個通過立法予以強制實施的保險險種。交強險的強制性體現(xiàn)在它不僅要求所有上路行駛的機動車車主或管理人必須投保，也要求具有經(jīng)營強制三者險資格的保險

　　公司一律不得拒保、不得隨意解除強制三者險合同（投保人未履行如實告知義務的除外）。

　　影響：“交強險”的推出可以說對汽車業(yè)的影響并不大，而對于保險公司而言，將新增8400萬份保單，保費總收入將超過500億元。在結(jié)合以后補充保險的理賠是以“交強險”限額理賠超出部分開始，可能會促使各保險公司大范圍地調(diào)整修訂“商業(yè)三者險”的相關條款，開發(fā)更多樣化的補充險種，費率反而會適度得到提高。

　　6進口關稅

　　概述：根據(jù)加入WTO的關稅減讓承諾，從7月1日起，我國進一步降低汽車及零部件的進口關稅稅率。小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%至16.4%降至10%。這是我國第6次降低汽車進口關稅，至此，我國汽車及零部件降稅承諾全部履行完畢。

　　影響：隨著進口車關稅的觸底，促使了全球所有的豪華汽車品牌在中國完成了布局。繼奔馳、寶馬之后，克萊斯勒和VOLVO也加入了在中國生產(chǎn)豪華車的陣營。而尚未國產(chǎn)的車型自然也不甘落后，雷克薩斯向中國出口全系車型；本田ACURA和日產(chǎn)英菲尼迪先后正式啟動在中國進口車銷售網(wǎng)絡的布局，再加上雪鐵龍和標致開始規(guī)范和整合銷售網(wǎng)絡，國外豪華車品牌對中國汽車市場的“合圍”完全展開。

　　7自主品牌

　　概述：2006年，自主品牌動作不�。�奇瑞連續(xù)推出新旗云、新東方之子、奇瑞A5、06款QQ、奇瑞V5等多款新車，并成為第一家突破30萬臺的自主品牌轎車企業(yè)。

　　吉利兩個月內(nèi)連推金剛、遠景兩款中級車，正式進入中級車領域。上汽購得羅孚部分知識產(chǎn)權(quán)，正式發(fā)布榮威自主品牌。一汽推出奔騰，正式進軍中高級轎車，此后HQ3上市，紅旗品牌定位重回高端。
 
　　據(jù)商務部統(tǒng)計，去年前三季度，我國自主品牌企業(yè)整車累計出口25.2萬輛，同比增長109.3％，出口金額22.1億美元，增長108.8％。
   
　　影響：我國汽車自主品牌的技術研發(fā)實力和制造水平已非“吳下阿蒙”，盡管仍與國際先進水平存在差距，但這一距離正在被不斷拉近。自主品牌的加速發(fā)展體現(xiàn)了中國已從汽車生產(chǎn)大國到強國的轉(zhuǎn)變，并已經(jīng)引起了一些國際汽車巨頭的注意，并開始考慮與之合作。