2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)落下大幕，這一年對(duì)于汽車業(yè)來說絕對(duì)是個(gè)“豐收年”。汽車市場(chǎng)，從一開始就一掃2005年增長(zhǎng)趨緩的態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)出一片繁榮景象，僅上半年，我國(guó)汽車銷量就達(dá)353.52萬輛，同比增長(zhǎng)26.71%，其中乘用車累計(jì)銷售251.16萬輛，更是同比大增36.53%。

　　下半年盡管增速有所放緩，但是仍然超過了外界的普遍預(yù)期。

　　總體來說，2006年的中國(guó)汽車市場(chǎng)讓人興奮，而以下的關(guān)鍵詞，正是2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)繁榮的可圈可點(diǎn)之處。

　　1新車

　　概述：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年上市的新車已超過百款，為此，稱2006年稱為“新車上市年”一點(diǎn)都不為過。不少合資品牌推出的新車不僅是其全球同步的車型，有些甚至是全球首發(fā)，比如東風(fēng)日產(chǎn)的駿逸、奧迪A6FSI等。新車仍然是合資品牌唱主角，自主品牌卻亮點(diǎn)不多，值得一提的僅有上汽榮威和陸風(fēng)風(fēng)尚以及奇瑞V5等幾款車型。

　　影響：在價(jià)格法寶功效漸弱、促銷手段逐漸趨同的情況下，廠家推出新車型以招徠消費(fèi)者卻是一個(gè)有效的招數(shù)。百余款新車型扎堆上市，所帶來的市場(chǎng)效應(yīng)除了拉動(dòng)老車型的降價(jià)之外，最重要的是通過日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)汽車市場(chǎng)的良性增長(zhǎng)，同時(shí)也使得各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化。

　　2小排量

　　概述：去年開年以來，北京、上海、武漢等幾個(gè)大城市都先后取消了在特殊路段上的“限小令”。從4月1日開始，按排量不同，轎車消費(fèi)稅率從1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六檔拉開差距。而1.0～1.5升排量的小排量車稅率下降了2個(gè)百分點(diǎn)，是這次調(diào)整的最大受益者。

　　影響：小排量車的升溫革新了中國(guó)人汽車消費(fèi)的

　　理念——汽車不應(yīng)該是身份的象征，而是代步的工具。其既經(jīng)濟(jì)又節(jié)能的特點(diǎn)，成為了老百姓家庭用車的首選車型。而從小排量車全年銷量來看，排量在1.5L以下的車型的銷售增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)車市的平均增量。同樣，它的大受歡迎也促使廠家們積極調(diào)整思路，努力開發(fā)節(jié)能的高技術(shù)含量車型。

　　3中文標(biāo)識(shí)

　　概述：2月1日生效實(shí)施的《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》規(guī)定，所有境內(nèi)生產(chǎn)并在國(guó)內(nèi)銷售的汽車生產(chǎn)企業(yè)都必須用中文標(biāo)出名稱。國(guó)家發(fā)改委指出，出臺(tái)《辦法》就是為了推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)和品牌意識(shí)，旨在制止合資企業(yè)淡化中國(guó)車企品牌的行為，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)和品牌意識(shí)，突出中方制造能力。

　　影響：這個(gè)看似小小的變化卻在廠家、經(jīng)銷商尤其是在消費(fèi)者中引起了較大的反響。這給一貫堅(jiān)持全球統(tǒng)一的豪華車品牌車型出了一個(gè)難題，國(guó)產(chǎn)豪車外貼中文標(biāo)志的趨勢(shì)將使部分高端消費(fèi)者的購(gòu)買意向產(chǎn)生變化，甚至可能由此造成以奔馳E級(jí)、寶馬5系等產(chǎn)品為代表的國(guó)產(chǎn)豪華車陣營(yíng)，和以VOLVO、日產(chǎn)風(fēng)雅(FUGA)、豐田雷克薩斯等產(chǎn)品為代表的進(jìn)口陣營(yíng)之間競(jìng)爭(zhēng)走向發(fā)生變化。