凱美瑞（資料圖片）

　　奪中高級車者得天下！這是五年中國車市歷經(jīng)驗證的至理名言，領(lǐng)先者之間彼此競爭，暫時落后者同樣不甘示弱，2007年的精彩車市大戲就在中高級車的激烈碰撞中拉開序幕
　　
　　除了雷諾汽車缺席之外，其他汽車巨頭都紛紛在中國中高級車市場拉開架勢。戴姆勒-克萊斯勒開始校準此前已偏離的準心；豐田憑借全球“殺手”凱美瑞（Camry）開始沖刺；本田四大暢銷車型全部到位；福特隨著�？怂�的熱銷也日漸找到感覺；通用汽車肯定不會放棄已到手的榜首寶座；大眾汽車更是誓言要在2008年前奪回昔日的尊榮……

　　奪中高級車者得天下！這是五年中國車市歷經(jīng)驗證的至理名言，領(lǐng)先者之間彼此競爭，暫時落后者同樣不甘示弱，2007年的精彩車市大戲就在中高級車的激烈碰撞中拉開序幕。可以預(yù)見，廣州豐田凱美瑞和廣州本田雅閣的戰(zhàn)爭將會是今年最為蕩氣回腸的經(jīng)典案例。

　　2007：雅閣和凱美瑞的決戰(zhàn)年

　　2006年最后幾天，廣州豐田和廣州本田紛紛發(fā)布了“2007年事業(yè)計劃”，廣州本田宣布2007年產(chǎn)銷突破31萬輛；良好的業(yè)績加上凱美瑞上市后的不俗表現(xiàn)，廣州豐田給凱美瑞在2007年制定了年銷售15萬輛的計劃。
　　
　　在北美市場上，凱美瑞銷量一向在雅閣之上，所以，無論是豐田總部還是廣州豐田已經(jīng)下定決心要在中國擊敗本田雅閣，在這個戰(zhàn)略指導(dǎo)下，日本豐田總部甚至不惜放棄部分利潤來支持廣州豐田。

　　“明年中高級車市場沒有新款上市，凱美瑞仍然是最新的一款，所以，我不沖刺誰沖刺�！币幌驈妱莸膹V州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮說。此前，帕薩特以及雅閣銷量最巔峰的時候在12萬輛左右，一旦凱美瑞順利實現(xiàn)15萬輛的產(chǎn)銷，將一舉確立其在中高級市場的榜首地位。
　　
　　為了全力沖刺銷售計劃，廣州豐田甚至不惜推遲投產(chǎn)全新小型車Yaris來為凱美瑞騰挪產(chǎn)能。袁仲榮介紹說，目前廣州豐田的負荷產(chǎn)能為13000輛/月，而廣州豐田一期設(shè)計產(chǎn)能為20萬輛，但要到明年年中以后才能達到滿負荷產(chǎn)能，所以，一旦生產(chǎn)其他車型，凱美瑞的排產(chǎn)計劃將勢必受到影響，所以，廣州豐田將在2007年全力以赴生產(chǎn)凱美瑞，試圖在全新雅閣2008年換代之前一舉擊敗這個雄踞榜首多年的競爭對手。
　　　
　　廣州本田同樣不會示弱，由于廣州本田今年仍然沒有全新車型導(dǎo)入，在現(xiàn)有的四款新車中，雅閣和飛度將承擔5萬輛增量的重任，雅閣在2006年實現(xiàn)了12萬輛的產(chǎn)銷，廣州本田的雅閣排產(chǎn)計劃直逼凱美瑞的15萬輛，2007年將是雅閣和凱美瑞的決戰(zhàn)之年。

　　全面碰撞

　　從2006年7月以來雅閣和凱美瑞的銷售數(shù)據(jù)來看，目前，在月度銷售數(shù)量上，雅閣對凱美瑞仍然占據(jù)一定的優(yōu)勢，但值得注意的是，這個數(shù)據(jù)是批量銷售數(shù)據(jù)，是廠家批售給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而在實際銷售的絕對值上，雅閣和凱美瑞的終端銷量相差無幾。而且值得關(guān)注的是，從10月份凱美瑞產(chǎn)能提升到每月13000輛之后，凱美瑞的批售數(shù)據(jù)和雅閣已非常接近。11月份，凱美瑞的實際終端銷售已超過雅閣，目前兩者幾乎相差無幾，凱美瑞的后發(fā)優(yōu)勢非常明顯。

　　那么，雅閣和凱美瑞今年的碰撞會如何進行呢？
　　
　　首先，廣州豐田經(jīng)銷商盈利能力超過廣州本田。目前，廣州本田的經(jīng)銷商超過300家，已開始營業(yè)的為275家，廣州豐田已開始營業(yè)的為120家左右。廣州豐田的120家經(jīng)銷商是2006年最為暴利的一年，絕大多數(shù)的廣州豐田經(jīng)銷商在半年多的時間內(nèi)已把1000多萬元的4S店建店成本回收，這種盛況，廣州本田在最為風(fēng)光的2003年同樣也享受過。
　　
　　反觀廣州本田，由于凱美瑞的定價策略直指雅閣，從2006年7月份開始，雅閣的實際售價平均低于指導(dǎo)價超過2.7萬元，去年上半年凱美瑞沒有上市之前廣州本田的經(jīng)銷商獲得穩(wěn)定的利潤，但在下半年幾乎顆粒無收。雖然廣州本田在去年年底開始在商務(wù)政策上對廣州本田經(jīng)銷商進行一定程度的補貼，但廣州本田經(jīng)銷商依靠銷售暴利的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。
　　
　　根據(jù)廣州豐田制定的今年15萬輛的銷售計劃，它的經(jīng)銷商隊伍將穩(wěn)健地擴展到160家，平均每家的銷量仍然達到900輛以上，即使考慮凱美瑞在新車效應(yīng)之后，結(jié)束加價，但以凱美瑞的強勢，經(jīng)銷商每輛平均獲取1萬元左右的利潤仍然不成問題。所以，廣州豐田經(jīng)銷商在2007年仍然可以獲得近1000萬元的利潤。這點廣州豐田做得極其漂亮，它不盲目擴大經(jīng)銷商的數(shù)量，以強化其對經(jīng)銷商的凝聚力。
　　
　　廣州本田2006年為了完成26萬輛的銷售任務(wù)，年底大肆向275家經(jīng)銷商批售車輛，這些車輛中的許多將被經(jīng)銷商積壓到2007年，加上廣州本田在2007年制定的31萬輛產(chǎn)銷計劃，在沒有一款全新產(chǎn)品的前提下，雅閣在2007年仍然至少要承擔14萬輛以上。這就迫使廣州本田必須要拿出非常有力的措施來確保雅閣的陣地。

　　降價懸念

　　廣州本田已明確表示不會通過降價的手段來提高銷量，但這只是廠家的一廂情愿而已，經(jīng)銷商絕對不會坐以待斃。所以從這種角度考量，廣州本田的實際終端價格松動只是時間問題，這取決于三個前提：第一，凱美瑞會不會堅持目前的價格策略；第二，2007年的轎車行業(yè)大勢會不會延續(xù)2006年超過30％的增長，一旦行情有個風(fēng)吹草動，被凱美瑞“壓迫”的廣州本田經(jīng)銷商有可能大肆“跳樓”；第三，還有一點不得不考量的是，廣州本田和廣州豐田同屬廣汽旗下子弟兵，廣汽集團肯定不會坐視旗下子孫過度自相殘殺，廣汽的干預(yù)將有可能為雙方達到一個雙贏的平衡起到非常重要的作用。
　　
　　拋開這些外部因素，廣州本田必須要從自身的角度考量，價格肯定是無法扭轉(zhuǎn)急轉(zhuǎn)直下的趨勢，為了確保廠商和經(jīng)銷商的共同利潤，廣州本田一定要設(shè)法繼續(xù)降低雅閣的成本。降低成本有兩種模式，一方面繼續(xù)提高國產(chǎn)化率；另外一方面，要迫使本田汽車日本總部降低技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用和核心KD零部件價格，特別是后者，一直以來是廣州本田雅閣最大的剛性成本之一，一旦可以獲得日本總部的支持，廣州本田的成本競爭力肯定會提升一個數(shù)量級，加上雅閣多年以來形成的良好口碑和穩(wěn)定客戶群，雅閣和凱美瑞在2007年有得一戰(zhàn)。

　　觀察

　　“中”級之爭值得期待

　　入世五年，汽車已從原先的奢侈品開始步入平常百姓家，中國車市也日漸告別昔日的瘋狂與感性，從稚嫩走向成熟，逐步步入理性消費時代，可以預(yù)見，2007年將是汽車業(yè)撥開云霧的關(guān)鍵年份。
　　
　　在眾多的激烈爭奪中，中高級車車型的戰(zhàn)爭將異乎尋常地激烈，在全球銷量排行前幾位的車型悉數(shù)來到中國，凱美瑞去年最后一個加入戰(zhàn)團之后攪得中高級車市一片混水，咄咄逼人的凱美瑞從去年11月份開始實際銷量一舉超越雅閣成為新的王者。
　　
　　盡管絕對量不大，但中高級車和一個品牌的形象緊密相連，無論是上海通用君威還是廣州本田雅閣幾乎都是各自品牌的代表。別克君威和廣本雅閣五年之前的一舉成功，造就了車市的兩大明星企業(yè)上海通用和廣州本田，如今凱美瑞單挑雅閣的意圖同樣明確：搶奪中高級車的制高點，打造豐田在華的一個全新的局面。
　　
　　盡管競爭肯定會分出高下，但長期來看，中高級車之間的激烈競爭最大的受惠者是消費者，同時也做大了整個中高級車市場的蛋糕。2001年上市之初的雅閣以及君威，即使是最低配置的價格也高達28萬元以上，為了在激烈競爭中擴大市場份額，2002年重新上市的新雅閣一舉把價格下探到23萬元以下，并從此一舉確立其領(lǐng)先優(yōu)勢，從2003年開始從帕薩特手中奪得中高級車王者地位，并促成了廣州本田的大紅大紫。隨著雅閣、君威和帕薩特的親民，中高級車的整體份額在2003年一舉突破30萬輛。此前高高在上的中高級車開始走入平常百姓家。

　　競爭給消費者帶來了實惠，也加速了中國汽車價格的合理回歸，不甘落后的雅閣發(fā)誓要在2007年重新奪回昔日的尊榮，同樣虎視眈眈的還有漸入佳境的帕薩特領(lǐng)馭，三款車型的銷售目標直指10萬輛以上。在二線車型中，上海通用君越開始沖刺挑戰(zhàn)第一陣營；日漸失勢的日產(chǎn)天籟會重裝上陣，2006年煥發(fā)第二春的福特蒙迪歐同樣窺視更大的市場份額……
　　
　　領(lǐng)先者豪情萬丈，暫時落后者各懷心思。奪中高級車者奪天下，2007年的中高級車之戰(zhàn)值得期待。