2006年成為自主品牌汽車的轉(zhuǎn)折年。我們昨天從奇瑞汽車公司獲悉，該公司2006年的銷量達到30.52萬輛，一舉躋身乘用車銷售四強之列。據(jù)了解，國內(nèi)銷量突破30萬輛的乘用車廠家此前一直只有3家，全部為合資企業(yè)壟斷，奇瑞成為第一家年銷乘用車達30萬輛級的自主品牌車企，實現(xiàn)了自主品牌歷史上里程碑式的突破。

　　據(jù)了解，奇瑞2005年的銷量僅為18.92萬輛，在乘用車企中排名第7。2006年，旗下QQ和旗云的發(fā)力和出口的猛增使奇瑞脫穎而出。其中旗云和QQ的銷量雙雙突破了10萬輛，出口量從2005年的1.8萬輛增加至5萬多輛，使奇瑞繼續(xù)蟬聯(lián)乘用車出口冠軍。

　　奇瑞的殺出改變了乘用車市場的格局。據(jù)預計，2006年車市前三強雖然仍將被上海通用、南北大眾納入懷中，但是四強之后的排序?qū)�產(chǎn)生較大的變化，其中尤以奇瑞的突起最為顯著。

　　業(yè)內(nèi)認為，奇瑞的異軍突起說明自主品牌汽車的拐點已經(jīng)來臨。據(jù)了解，國內(nèi)乘用車企中年銷量能達到30萬輛的一直是南北大眾和上海通用這三家合資品牌車企，在2005年乘用車銷量達30萬輛的車企甚至只有上海通用一家。2006年奇瑞的進入標志著自主品牌車企在銷量規(guī)模和行業(yè)地位方面又達到了一個全新的高度，與合資品牌車企展開貼身肉搏。

　　我們獲悉，除了奇瑞，自主品牌吉利汽車2006年的銷量也大幅增長了34%，累計銷售轎車達20萬輛，占全國市場份額的4.6%；銷售收入為90億元，同比增長41%，在全國轎車生產(chǎn)廠家中排名第10。而華晨汽車旗下自主品牌中華轎車2006年的累計銷量也達到了5.8萬輛，同比增幅高達545.8%。此外，比亞迪、天津一汽等自主品牌表現(xiàn)亦不俗，確立了自主品牌乘用車30%的市場份額。

　　相關新聞

　　34萬輛 去年汽車出口翻番

　　自主品牌車企加快出口步伐，使得我國汽車出口再創(chuàng)新高。早報記者昨天獲悉，2006年我國汽車出口有望達到創(chuàng)紀錄的34萬輛，比上年增長一倍左右。商務部有關負責人同時透露，2006年轎車出口可望達到9萬多輛，比上年增長200％。

　　據(jù)我們了解，汽車出口猛增與奇瑞、華晨等自主企業(yè)加快出口步伐不無關系。奇瑞2006年累計出口突破5萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)乘用車出口第一名。

　　申銀萬國汽車行業(yè)分析師王智慧向我們表示，高達一倍的出口增幅顯示出我國在世界汽車市場日益擴大的影響力。他進一步指出，中國汽車業(yè)在入世5年中實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2006年產(chǎn)量達到700萬輛。伴隨生產(chǎn)的崛起，中國汽車出口也一路“高歌猛進”。據(jù)海關統(tǒng)計，2002年我國出口汽車整車(含成套散件)2萬輛，2003年出口4.8萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.2萬輛。

　　吉利日前宣布了今年3.3萬輛的出口目標；而奇瑞的國際化戰(zhàn)略也已全面啟動，除了為菲亞特生產(chǎn)發(fā)動機、在俄羅斯建廠等動作外，奇瑞還將為克萊斯勒貼牌生產(chǎn)道奇轎車。

　　但在我國汽車出口快速增長的同時，也出現(xiàn)了出口主體過多、出口經(jīng)營秩序混亂、惡性競爭等問題。以2005年的數(shù)字為例，中國整車出口企業(yè)達到1025家，但其中出口不到10輛汽車的企業(yè)多達600多家。

　　為鼓勵優(yōu)勢企業(yè)把中國制造的好車出口到國外去，商務部、發(fā)改委等五部門日前聯(lián)合提高汽車出口門檻，決定從2007年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品實行出口許可證管理，同時對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。