2006年是新車頻繁上市的一年，包括小改款車型在內(nèi)，新車竟然超過一百款，平均三天多就推出一款新車，令人有些乏意。隨著競爭的日漸激烈，新車只靠“新”來搏位顯然是后繼無力的，在今年的降價潮中，各款新車表現(xiàn)相差甚遠。
 
　　新車表現(xiàn)普遍不足

　　由于標致206、勁情勁取、樂風、C2等新車的下線，經(jīng)濟小車成為今年新車的一大亮點。一位車商表示，眾多經(jīng)濟小車的上市表現(xiàn)完全出乎人們的預期。雖然油價攀升，諸多小型車下線，但小型車并未在2006年大放異彩。同樣，其他級別中備受矚目的新車中多數(shù)也表現(xiàn)平平，銷量方面難以與同級老款車相比。

　　由于定價、品牌、銷售等諸多原因，不少新車市場銷量不佳，迫使不少新車上市不到三個月就加入降價行列。記者從杭州的經(jīng)銷商處了解到，2006年上市新車中，像C2、戈藍等由于下半年剛上市不久，還保持著市場熱度，價格也相對穩(wěn)定。較早上市的車型中僅有勁情、駿捷以及凱美瑞等為數(shù)不多的新車尚未加入價格戰(zhàn)。

　　中高檔車主打價格戰(zhàn)

　　降價一直貫穿近兩年車市，但是中高檔轎車市場總體而言相對平靜，而今年5月份凱美瑞的上市將2006年中高檔轎車價格戰(zhàn)引向白熱化。在凱美瑞尚未上市之初，作為凱美瑞最主要的競爭對手，多年不曾降價銷售的雅閣在經(jīng)銷店的價格體系已經(jīng)開始松動，降幅近兩萬元。

　　凱美瑞上市后，隨著其在車市逐漸發(fā)威，雅閣的價格持續(xù)下跌。包括新天籟、新馬6、新君威、蒙迪歐等車也加入降價行動。

　　中高級轎車市場的動蕩直接波及其價格下游的中級車及經(jīng)濟型車。由于中高檔次整體價格下調(diào)后，價位已由原先的23萬元左右降到20萬元以內(nèi)，甚至不少車型已跌入十六七萬元大關(guān)，無形中迫使其他價格體系也相應調(diào)整，使得價格戰(zhàn)日益激化。

　　新車靠“新”

　　已吸引不到更多關(guān)注

　　在2007年，已知的上市新車中就已包括國產(chǎn)B6、斯柯達、榮威750等頗具實力的車型，對于中高檔轎車市場的沖擊還將繼續(xù)。

　　最新發(fā)布的國內(nèi)汽車11月銷量前10位排名顯示，2006年上市新車中只有凱美瑞榜上有名，而各細分　市場的銷量排名中上榜新車也是寥寥無幾。

　　近兩年新車頻繁下線，新車靠“新”已吸引不到更多關(guān)注，新車的競爭實力更受考驗。而隨著車型的豐富與車價的理性回歸，各檔次車型面臨重新洗牌并走向細分趨勢。如中級車中的兩廂與三廂之爭，中高級車中的轎車與轎跑之爭，加劇了車型間的價格競爭。而在2007年新車中，SUV、MPV也顯示了升溫之勢，價格戰(zhàn)還將持續(xù)。因此一旦過了市場熱度期品牌仍沒得到消費者的認可，下線幾個月的新車靠降價來招攬銷量就不足為奇了。