圖為：榮威750

　　2001年，中國汽車產(chǎn)量是234.2萬輛，其中轎車產(chǎn)量僅為69.5萬輛，轎車在全部汽車產(chǎn)量中所占的比例不到30%。2006年前11個月，汽車銷量在650萬輛左右，轎車產(chǎn)量超過250萬輛。預計到年底，汽車產(chǎn)銷量將達到700萬輛左右。
 
　　屈指一算，中國加入世界貿(mào)易組織整整5年，這5年，最明顯、發(fā)展最快的應該算是中國的汽車產(chǎn)業(yè)了，說它正在從青澀的少年逐步向熱血青年成長一點也不過分。

　　記得在北京車展期間，記者采訪中國汽車工程學會理事長張小虞時他曾經(jīng)表示，中國已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)越來越重要的組成部分，5年的成就是巨大的也是有目共睹的。他回憶說，5年前當中國在研究應對加入世貿(mào)組織后，可能對產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機遇的對策時，當時的中國汽車產(chǎn)業(yè)(也包括當時的中國合作合資的汽車企業(yè))，都被列入最令人擔憂的產(chǎn)業(yè)。

　　開放的市場給中國汽車業(yè)乃至世界汽車市場帶來了意想不到的驚喜，經(jīng)過5年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全達到當初對世界貿(mào)易組織（WTO）工作組的承諾，而出口額也保持著每年增長15％的高速度。

　　就在前不久，華晨汽車集團董事長祁玉民在德國不來梅，與歐洲的一家大型汽車貿(mào)易公司一次簽署為期5年、共15.8萬輛中華轎車的出口協(xié)議。這一單不僅僅對華晨，對所有中國汽車企業(yè)來說都是值得慶賀的�；貞浺幌�，我們現(xiàn)在的大多數(shù)人依然清晰地記得桑塔納，記得捷達，其實這些車的原產(chǎn)地都是德國。盡管現(xiàn)在中國市場已經(jīng)有了上百款車型，但桑塔納、捷達依然熱銷，只不過價格從原來的17萬-18萬降到了現(xiàn)在的7萬-8萬。

　　說到出口，不僅是華晨，還有“奇瑞”、“長城”、“華普”和“吉利”這幾個民族品牌也都早已瞄準海外。

　　短短幾年間，汽車從原來的一邊倒（只進口，沒出口）已經(jīng)逐步演變成了你來我往。有統(tǒng)計數(shù)字告訴我們，早在去年，中國汽車整車出口首次超過進口，達17.3萬輛，比進口整車多1.1萬輛。盡管今年還有10多天才能翻過，但可以肯定的是，出口數(shù)字比上一年至少增加15％。

　　盡管數(shù)量還不是很多，價格還不是很高，但誰能肯定5年后，中國汽車又會是一個什么樣子。