圖為：紅旗3

　　合資企業(yè)生產(chǎn)的車算不算自主品牌？能不能享受國(guó)家的相關(guān)優(yōu)惠政策？近日有消息稱，對(duì)于汽車自主品牌的界定將出臺(tái)具體的標(biāo)準(zhǔn)，而這將影響整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。

　　“混血”已成新品牌主流

　　自《汽車業(yè)十一五綱要》擬定開始，自主品牌的定義一直處于難產(chǎn)的境地。最重要的原因是，除了奇瑞、吉利等眾所周知的本土品牌外，還有許多難以界定身份的“混血兒”。

　　最典型的“混血”是合資企業(yè)共同開發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)由雙方共有的品牌；引進(jìn)國(guó)外車型，自己開發(fā)生產(chǎn)線的新品牌；收購(gòu)國(guó)外品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自己開發(fā)平臺(tái)，甚至并購(gòu)整個(gè)企業(yè)而獲得的新品牌。這幾種模式生產(chǎn)出的車目前都有一個(gè)中國(guó)新名字。

　　事實(shí)上，今年以來，“混血”模式已經(jīng)取代奇瑞、吉利本土開發(fā)的車企，成為誕生新品牌的主要渠道。在剛結(jié)束的北京國(guó)際車展上，大放異彩的自主品牌中高端車型都誕生于此。其中，一汽集團(tuán)紅旗HQ3形成于稍加改變的豐田模子；人氣最高的上汽集團(tuán)榮威75毫不掩飾其“純正英倫血統(tǒng)”；號(hào)稱中國(guó)第一款自主研發(fā)的轎跑車華晨M3，體內(nèi)同樣有泊來的基因。此外，南汽集團(tuán)即將量產(chǎn)的自主品牌名爵是英國(guó)MG的中國(guó)版；東風(fēng)集團(tuán)也正在合資企業(yè)中秘密研發(fā)自主品牌。而更多的自主品牌是像君越一樣由合資方共同設(shè)計(jì)，而中方確實(shí)占有一定的技術(shù)力量。

　　四大集團(tuán)的自主品牌“第一桶金”都非自己采掘，因此，這些品牌能否納入自主品牌的范圍成為標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的關(guān)鍵。

　　應(yīng)該不會(huì)追究“第一桶金”

　　國(guó)內(nèi)汽車業(yè)著名分析師賈新光昨天表示，不僅四大集團(tuán)的“自主研發(fā)”多為二次開發(fā)，實(shí)際上包括本土企業(yè)的自主研發(fā)都在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上借助了外援，嚴(yán)格地說，我國(guó)現(xiàn)在尚不具獨(dú)自研發(fā)一套完整的生產(chǎn)平臺(tái)的能力。因此，新出臺(tái)的自主品牌概念雖然會(huì)規(guī)定擁有發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的自主產(chǎn)權(quán)，以及擁有研發(fā)中心等必備條件，但應(yīng)該不會(huì)計(jì)較“第一桶金”的來源。

　　一個(gè)鮮明變化是，合資企業(yè)的老總們已開始主動(dòng)呼吁自主品牌標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，并公開催促趕緊制定在稅收等政策上給予優(yōu)惠的細(xì)則。而一年前，這些話都是由民企吉利汽車的老總李書福才配說的。

　　另一個(gè)消息是，雖然拖了一年多，但內(nèi)外資企業(yè)所得稅兩稅合一已是遲早的事。到時(shí)候，汽車合資企業(yè)享受多年的17%的稅收優(yōu)惠政策將終止。與此同時(shí)，對(duì)于擁有自主品牌的企業(yè)，國(guó)家將在新項(xiàng)目的審批、整車出口、銀行貸款等方面予以政策上的優(yōu)惠，稅收優(yōu)惠在本土自主品牌的呼吁下也有了幾成把握。因此，能否站進(jìn)自主品牌的隊(duì)伍，已經(jīng)涉及到合資企業(yè)的切身利益。

　　賈新光指出，自主品牌的定義將影響整個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展，出于這層考慮，即將出臺(tái)的自主品牌標(biāo)準(zhǔn)無法卡得過嚴(yán)。