圖為：紅旗3

　　合資企業(yè)生產的車算不算自主品牌？能不能享受國家的相關優(yōu)惠政策？近日有消息稱，對于汽車自主品牌的界定將出臺具體的標準，而這將影響整個中國汽車業(yè)的發(fā)展。

　　“混血”已成新品牌主流

　　自《汽車業(yè)十一五綱要》擬定開始，自主品牌的定義一直處于難產的境地。最重要的原因是，除了奇瑞、吉利等眾所周知的本土品牌外，還有許多難以界定身份的“混血兒”。

　　最典型的“混血”是合資企業(yè)共同開發(fā)，知識產權由雙方共有的品牌；引進國外車型，自己開發(fā)生產線的新品牌；收購國外品牌的知識產權，自己開發(fā)平臺，甚至并購整個企業(yè)而獲得的新品牌。這幾種模式生產出的車目前都有一個中國新名字。

　　事實上，今年以來，“混血”模式已經取代奇瑞、吉利本土開發(fā)的車企，成為誕生新品牌的主要渠道。在剛結束的北京國際車展上，大放異彩的自主品牌中高端車型都誕生于此。其中，一汽集團紅旗HQ3形成于稍加改變的豐田模子；人氣最高的上汽集團榮威75毫不掩飾其“純正英倫血統(tǒng)”；號稱中國第一款自主研發(fā)的轎跑車華晨M3，體內同樣有泊來的基因。此外，南汽集團即將量產的自主品牌名爵是英國MG的中國版；東風集團也正在合資企業(yè)中秘密研發(fā)自主品牌。而更多的自主品牌是像君越一樣由合資方共同設計，而中方確實占有一定的技術力量。

　　四大集團的自主品牌“第一桶金”都非自己采掘，因此，這些品牌能否納入自主品牌的范圍成為標準出臺的關鍵。

　　應該不會追究“第一桶金”

　　國內汽車業(yè)著名分析師賈新光昨天表示，不僅四大集團的“自主研發(fā)”多為二次開發(fā)，實際上包括本土企業(yè)的自主研發(fā)都在關鍵環(huán)節(jié)上借助了外援，嚴格地說，我國現(xiàn)在尚不具獨自研發(fā)一套完整的生產平臺的能力。因此，新出臺的自主品牌概念雖然會規(guī)定擁有發(fā)動機等核心零部件的自主產權，以及擁有研發(fā)中心等必備條件，但應該不會計較“第一桶金”的來源。

　　一個鮮明變化是，合資企業(yè)的老總們已開始主動呼吁自主品牌標準的出臺，并公開催促趕緊制定在稅收等政策上給予優(yōu)惠的細則。而一年前，這些話都是由民企吉利汽車的老總李書福才配說的。

　　另一個消息是，雖然拖了一年多，但內外資企業(yè)所得稅兩稅合一已是遲早的事。到時候，汽車合資企業(yè)享受多年的17%的稅收優(yōu)惠政策將終止。與此同時，對于擁有自主品牌的企業(yè)，國家將在新項目的審批、整車出口、銀行貸款等方面予以政策上的優(yōu)惠，稅收優(yōu)惠在本土自主品牌的呼吁下也有了幾成把握。因此，能否站進自主品牌的隊伍，已經涉及到合資企業(yè)的切身利益。

　　賈新光指出，自主品牌的定義將影響整個汽車業(yè)的發(fā)展，出于這層考慮，即將出臺的自主品牌標準無法卡得過嚴。