新加坡：中國(guó)車(chē)有望超過(guò)韓國(guó)車(chē)

    由于新加坡政府設(shè)立了高價(jià)車(chē)證、高額電子收費(fèi)等限制措施，私家車(chē)普及率在新加坡并不高。近年來(lái)，為數(shù)不多的新加坡私家車(chē)一直被歐美和日韓品牌所占據(jù)。但記者近日發(fā)現(xiàn)，這個(gè)花園島國(guó)的街頭也能看到中國(guó)奇瑞QQ的身影了。

　　記者走訪(fǎng)奇瑞品牌的新加坡代理商后了解到，自從奇瑞QQ于今年年中登陸新加坡市場(chǎng)以來(lái)，不到半年的時(shí)間已經(jīng)賣(mài)出300多輛，這在人口只有４００萬(wàn)的新加坡非常難得。本月7日，第二個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌吉利也宣布正式進(jìn)軍新加坡，進(jìn)一步敲開(kāi)了獅城汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)。吉利的代理商是獅城著名的“汽車(chē)大王”威龍集團(tuán)。該公司一向以代理歐美高檔名牌車(chē)聞名，這次一反傳統(tǒng)定位，看中了中國(guó)低價(jià)車(chē)。威龍集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，吉利還未正式面市，就已開(kāi)始接到訂單，他們希望每年能至少賣(mài)出1000輛。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，中國(guó)車(chē)之所以能夠在新加坡大受歡迎，一來(lái)是因?yàn)閮r(jià)格低、省油，二來(lái)也得益于方便、價(jià)廉的售后服務(wù)。比如，吉利CK1.5手動(dòng)擋轎車(chē)，在新加坡的售價(jià)為3.86萬(wàn)新元（包括辦理車(chē)證），是同類(lèi)車(chē)款中售價(jià)最低的。此外，它也比其他相同排量的汽車(chē)節(jié)省約30%的燃油。

　　作為首個(gè)引進(jìn)吉利轎車(chē)的亞洲國(guó)家，新加坡的市場(chǎng)消息稱(chēng)，明年還會(huì)有兩三個(gè)中國(guó)自主品牌的轎車(chē)進(jìn)入新加坡市場(chǎng)。代理商都對(duì)中國(guó)汽車(chē)有充沛的信心，他們計(jì)劃明年上半年引進(jìn)更多車(chē)型。市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的威龍集團(tuán)估計(jì)，3到5年內(nèi)，中國(guó)車(chē)可在新加坡取得10%的市場(chǎng)占有率，“最終有望超越韓國(guó)車(chē)”。

　　汽車(chē)出口剛剛起步

　　盡管中國(guó)汽車(chē)出口態(tài)勢(shì)旺盛，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在世界各地受到熱捧的消息不斷，但仍有不少歸國(guó)人士反映，他們還是很難在國(guó)外看到中國(guó)汽車(chē)的身影。這又是為什么呢？

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K在一個(gè)研討會(huì)上透露，2005年中國(guó)總共出口了17.3萬(wàn)輛汽車(chē)整車(chē)（含成套散件），分布在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但這些車(chē)像撒胡椒面一樣，到處都有，出口市場(chǎng)過(guò)于分散，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)在單一國(guó)家形不成規(guī)模。奇瑞負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理周必仁告訴記者，奇瑞汽車(chē)在國(guó)外最大的市場(chǎng)是俄羅斯，大約有7000輛的保有量。俄羅斯地廣人稀，汽車(chē)保有量少說(shuō)也有幾千萬(wàn)輛。幾千輛汽車(chē)散布在幾千萬(wàn)輛汽車(chē)的海洋中，確實(shí)不太容易見(jiàn)到。而吉利集團(tuán)副總裁趙杰則告訴記者，吉利汽車(chē)在敘利亞的月銷(xiāo)量已占1/10左右，敘利亞不大，有幾千輛中國(guó)車(chē)就很明顯，但一般中國(guó)人很少有機(jī)會(huì)去那里。

　　再則，中國(guó)汽車(chē)批量出口也不過(guò)是近幾年的事。2003年中國(guó)整車(chē)出口4.3萬(wàn)輛，2004年出口7.8萬(wàn)輛，2005年出口17.3萬(wàn)輛，今年估計(jì)能達(dá)到30多萬(wàn)輛，累計(jì)中國(guó)汽車(chē)出口不超過(guò)１００萬(wàn)輛。而全球每年的汽車(chē)貿(mào)易量達(dá)到數(shù)千萬(wàn)輛，全球汽車(chē)保有量約有7億多輛。與美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)每年出口數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模相比，中國(guó)汽車(chē)出口的數(shù)量太少，還只是剛剛起步。

　　中國(guó)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯

　　商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)11月20日在出席奇瑞汽車(chē)國(guó)際商務(wù)年會(huì)時(shí)說(shuō)，汽車(chē)及零部件出口，特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車(chē)整車(chē)批量出口，代表了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)出口顯得刻不容緩。

　　加入世界貿(mào)易組織5年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，自主品牌汽車(chē)迅速崛起，并且在海外市場(chǎng)取得了不菲的成績(jī)。目前，世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易占世界貿(mào)易總額的1/10，是世界貿(mào)易中第一大類(lèi)產(chǎn)品。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，包括汽車(chē)整車(chē)和零部件在內(nèi)的世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易額將達(dá)到1.2萬(wàn)億美元。據(jù)權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量將突破７００萬(wàn)輛，成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額的0.7%，發(fā)展前景非常廣闊。商務(wù)部提出力爭(zhēng)用10年時(shí)間，到2015年，實(shí)現(xiàn)1200億美元汽車(chē)產(chǎn)品出口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口只有109億美元。

　　在本屆北京車(chē)展上，自主品牌汽車(chē)大出風(fēng)頭，5５６輛展車(chē)中1/3是自主品牌。不少來(lái)自海外的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，到車(chē)展上尋找能為他們帶來(lái)商機(jī)的中國(guó)汽車(chē)。其中，奇瑞汽車(chē)邀請(qǐng)了50多個(gè)國(guó)家２００多位經(jīng)銷(xiāo)商代表，吉利汽車(chē)邀請(qǐng)了四五十人，長(zhǎng)城汽車(chē)邀請(qǐng)了50多個(gè)國(guó)家120多位經(jīng)銷(xiāo)商代表。這些海外經(jīng)銷(xiāo)商主要來(lái)自西亞北非、中南美洲和東南亞。

　　這些經(jīng)銷(xiāo)商為何如此青睞中國(guó)汽車(chē)呢？吉利集團(tuán)副總裁趙杰認(rèn)為，這些國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)，市場(chǎng)需求又比較旺盛，消費(fèi)水平低，中國(guó)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)剛好適應(yīng)了他們的需求。張?bào)K認(rèn)為，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)，雖然比發(fā)達(dá)國(guó)家落后，但又比發(fā)展中國(guó)家領(lǐng)先十幾年，有著明顯的錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)的汽車(chē)出口額每年翻一番，這也充分說(shuō)明國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的需求很大，中國(guó)車(chē)的實(shí)力也在不斷增強(qiáng)。

　　惡性競(jìng)爭(zhēng)令人擔(dān)憂(yōu)

　　張?bào)K對(duì)記者說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口比想象的增長(zhǎng)速度要快，遇到的困難也比想象中的多。其中，質(zhì)量、售后服務(wù)、應(yīng)對(duì)國(guó)際技術(shù)貿(mào)易壁壘、贏(yíng)利能力、自主研發(fā)能力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、物流、人才建設(shè)、出口秩序維護(hù)和自主品牌建設(shè)等都制約了中國(guó)汽車(chē)在海外的發(fā)展。另外，由于對(duì)國(guó)外的質(zhì)量要求估計(jì)不足，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)特殊環(huán)境研究不透徹，中國(guó)車(chē)出去以后也常碰到氣候、道路、使用習(xí)慣、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等諸多困難。

　　記者就曾在哈拉雷街頭見(jiàn)到一輛中國(guó)出口到津巴布韋的公共汽車(chē)。去年5月，一汽客車(chē)出口到津巴布韋50輛公交車(chē)，成為首都哈拉雷公交車(chē)的主力，在當(dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)。然而，正式運(yùn)行以后，由于哈拉雷道路上設(shè)有許多減速坎，而當(dāng)?shù)毓�交�?chē)司機(jī)不減速就通過(guò)，不少車(chē)輛使用不久就出了問(wèn)題，相當(dāng)一部分車(chē)已不能運(yùn)行。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)的“窩里斗”現(xiàn)象也十分令人擔(dān)憂(yōu)。在汽車(chē)出口數(shù)量增長(zhǎng)迅猛的同時(shí)，轎車(chē)和越野車(chē)的出口平均單價(jià)則在大幅下降。一些企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競(jìng)銷(xiāo)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅影響了產(chǎn)品的品質(zhì)，也沖擊了正常的汽車(chē)出口秩序。2005年汽車(chē)出口企業(yè)數(shù)量達(dá)1025家，其中出口量在10輛以下的有600家。一部分出口企業(yè)不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，影響了中國(guó)汽車(chē)在國(guó)外的信譽(yù)。

　　正如商務(wù)部長(zhǎng)薄熙來(lái)說(shuō)的那樣，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品出口仍然面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。主要是自主開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少，出口規(guī)模較小，質(zhì)量和效益不高。國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)復(fù)雜得多，在沒(méi)有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營(yíng)銷(xiāo)準(zhǔn)備，特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的情況下，盲目擴(kuò)大出口，會(huì)付出慘重的代價(jià)。不管什么品牌，國(guó)外都認(rèn)為你是中國(guó)品牌，一旦一家牌子砸了，將損害整個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌的聲譽(yù)。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)出口還處于起步階段，大部分出口企業(yè)沒(méi)有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷(xiāo)售服務(wù)體系也不完善。在這種情況下，應(yīng)努力提高國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量和可靠性，培育一批規(guī)模較大的出口企業(yè)，大力開(kāi)拓重點(diǎn)市場(chǎng)，這才能使中國(guó)汽車(chē)出口走上一條健康的發(fā)展道路。