車價不接軌 新車難保值  十招教你買輛保值車  30款主流新車價格波動全記錄

　　國內(nèi)豪華車也難保值     最保值車普桑成經(jīng)典  經(jīng)濟型車韓日系車最不保值

　　一夜間，少則幾千元，多則10萬元就打了水漂，這肯定不是消費者買車后希望看到的情景，但卻是如今車市里人們十分熟悉的場景。

　　雖然汽車一上路就貶值已人盡皆知，但是這樣一夜之間暴跌的事恐怕沒有車主愿意接受。

　　10月19日，因為“兩年半價格不變”承諾的糾紛，100位雅紳特車主以商業(yè)欺詐罪將北京現(xiàn)代送上法庭，業(yè)內(nèi)認為，即使北京現(xiàn)代確實沒有做降價承諾，即使北京現(xiàn)代贏了官司，但是新車上市僅113天就降價的紀錄也會讓其輸了信譽。

　　北京現(xiàn)代是眾多車企的一個典型代表。這個案例提醒消費者，車輛是否保值也是購車時考慮的一個重要因素。因為誰也不希望昨天買的新車，今天就掉價幾萬元。

　　最快降價紀錄不斷刷新

　　雅閣加價達幾年的歷史再也不會有人打破。形成鮮明對比的是，非但不加價，新車的保值期越來越短，上市后最快的降價紀錄正在被不斷刷新。

　　7月7日，北京現(xiàn)代宣布3月16日才上市的雅紳特降價8000元。從上市到主動宣布降價只有短短113天，創(chuàng)造了近幾年車市最快的降價紀錄。而許多人仍依稀記得上市初，北京現(xiàn)代曾表示過“兩年內(nèi)不降價”。

　　言猶在耳，時過境遷。

　　上海東方早報記者對今年上市的30款主流新車做了調(diào)查，30款新車中有20款新車在上海市場上都有不同程度的優(yōu)惠，新車掉價涉及面近2/3，據(jù)悉，在北京市場上，掉價涉及面在80%以上。

　　實際上，上市不久即降價的又何止雅紳特一個。雅紳特僅僅特殊在北京現(xiàn)代勇敢地宣布了降價，而更多的廠家采取了保全臉面又等同于降價的經(jīng)銷商優(yōu)惠，即所謂的暗降。

　　記者對30款今年新上市的主流車型進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上市僅半年的車型，百分之八九十在經(jīng)銷商處都有暗降，最新的紀錄是上市未滿月就在經(jīng)銷商處出現(xiàn)優(yōu)惠。如東風標致307駕御版，9月份才上市，目前在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠卻高達11.7%~12.3%，在排行榜上位列第三。

　　有人或許會覺得一些新車型的優(yōu)惠幅度很小，幾乎沒有，但是，上市就掉價在兩年前是難以想象的，當時新車上市幾乎沒有不加價的，而雅閣一度創(chuàng)造了長達六七年的加價史。

　　經(jīng)銷商暗降成主流

　　為了避免雅紳特被告上法庭的一幕重演，同時也為了避免失信于人，如今廠家都喜歡將經(jīng)銷商推到降價的前沿，讓經(jīng)銷商做擋箭牌，有的廠家還稱自己嚴格執(zhí)行限價，對經(jīng)銷商私自暗降擾亂市場還要進行嚴懲，這與以前一些車型加價，廠家叫著喊打，但加價卻一直存在如出一轍。

　　但是，稍微想想，經(jīng)銷商賣一輛車賺多少錢，特別是像經(jīng)濟型轎車，經(jīng)銷商難道會貼錢賣車？即使為了完成年終銷量多數(shù)也只會保本賣車。所以，說得難聽一點，廠家是“既做了婊子又立了牌坊”。

　　記者從上海市場了解到，上市已近半年的新車中，除了凱美瑞、駿捷仍然沒有優(yōu)惠外，其余多數(shù)新車在經(jīng)銷商處都或多或少有一定的優(yōu)惠。其中今年4月份才上市的新天籟，優(yōu)惠幅度高達8000元~10000元，而上海通用今年3月份上市的君越則創(chuàng)出了7000元~14000元的降幅。不過，若拿優(yōu)惠幅度與車價的比來看，天籟和君越的暗降幅度還不算驚人。

　　東風標致曾經(jīng)是誠信企業(yè)的典范，當初標致307在上市不久后大幅降價時曾推出了降價補償?shù)姆桨�，成為國�?nèi)首個實施降價補償?shù)能嚻蟆５�是，這樣的方案意味著企業(yè)利潤的減少，今年，當新款標致307駕御版和206上市時，東風標致也“入鄉(xiāng)隨俗”地玩起了經(jīng)銷商暗降。

　　據(jù)悉，若不是廠家推出限價，今年1月份上市的標致206在六七月份就出現(xiàn)了最高達1萬元的優(yōu)惠幅度，售價為10.88萬元的1.6L自排擋車，跌破10萬元大關(guān)，僅售9.9萬元左右，優(yōu)惠幅度占車價的9.1%，而經(jīng)濟型轎車一般降價也不會有這樣大的幅度。

　　與標致206有得一拼的是上海通用的樂風。記者采訪多家經(jīng)銷商后獲悉，樂風的優(yōu)惠最高已從年中的9000元上升到現(xiàn)在的12000元，約占車價的13%，幅度之高令人驚訝。

　　新車保值期為何這么短？

　　毋庸置疑，在新車密集上市，車市競爭日趨激烈的今天，期待新車有長久的保值期似乎已是一種奢望，以前一款新車上市兩年，至少一年，哪怕滯銷，廠家也不會丟開臉面降價的情形已然成為歷史。

　　據(jù)統(tǒng)計，截止到10月份，已經(jīng)有上百款新車上市，其中全新的車型也多達30多款。

　　三天一款新車上市，密集程度前所未有，即使是全新的車型也幾乎是不到一周就上市一款。不難看出，雅紳特和樂風之間格外激烈的價格戰(zhàn)也在所難免。因為他們面臨的不僅是20多位新的競爭對手，更包括數(shù)十款老車型的虎視眈眈。盡管今年汽車市場一直以50%以上的增速發(fā)展，但也應(yīng)該看到，現(xiàn)在的汽車競爭格局早已不再是當年十數(shù)款車打天下，老三樣通吃半壁江山的年代了。

　　因此，像雅紳特這樣面對全年銷量遙不可及的情況不顧臉面進行大幅降價也在情理之中，畢竟此前北京現(xiàn)代伊蘭特降價是為其贏得了成功。但是，正如歷史不會反復(fù)重演一樣，降價有時也未必一定能促進銷售，至少丟了信譽就很可怕。