圖為：MG TF跑車

　　從最初在購(gòu)買羅孚項(xiàng)目上就與上汽互相較勁的南汽，哪怕是認(rèn)為獲得了各自最需要的東西，雙方間也沒有停止互相競(jìng)爭(zhēng)。在上汽正式將自主品牌命名為榮威之際，南汽的MG動(dòng)力總成系統(tǒng)昨天也在中國(guó)復(fù)產(chǎn)，伴隨著復(fù)產(chǎn)的還有南汽花在英國(guó)MG項(xiàng)目上的5300萬英鎊的清單。

　　MG品牌從1924年誕生至今，其間經(jīng)歷了許多分分合合的曲折故事。

　　MG動(dòng)力系統(tǒng)中國(guó)復(fù)產(chǎn)

　　“很高興看到MG的動(dòng)力在中國(guó)復(fù)產(chǎn)，這標(biāo)志著MG的動(dòng)力在中國(guó)得以延續(xù)。”專程前來中國(guó)參加MG動(dòng)力復(fù)產(chǎn)的英國(guó)伯明翰市市長(zhǎng)這樣告訴記者。昨天， 南汽集團(tuán)利用存量資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了MG動(dòng)力總成系統(tǒng)在中國(guó)的恢復(fù)生產(chǎn)，并正式命名為“名爵(MG)動(dòng)力”。

　　南汽名爵擁有英國(guó)原MGR集團(tuán)最核心的部分——全球優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商PTL(Powertrain Ltd 動(dòng)力總成公司)。PTL向全球市場(chǎng)提供優(yōu)異的N系列汽油機(jī)、渦輪增壓D系列轎車用柴油機(jī)和5速PG1變速箱，除了為自身的MG和Rover提供配套外，還為蓮花跑車、陸虎、卡特漢姆等以動(dòng)力見長(zhǎng)的車型提供動(dòng)力配套。PTL是世界上首個(gè)用LPS技術(shù)批量生產(chǎn)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的公司，其發(fā)動(dòng)機(jī)系列長(zhǎng)螺栓緊固技術(shù)至今是世界上獨(dú)一無二的技術(shù)。而在收購(gòu)了MG項(xiàng)目后，南汽自然成為這些尖端技術(shù)的擁有者。

　　南汽名爵總經(jīng)理張欣接受記者采訪時(shí)表示：“南汽從一開始收購(gòu)就瞄準(zhǔn)了PTL，并將動(dòng)力總成系統(tǒng)在中國(guó)的恢復(fù)生產(chǎn)作為初期建設(shè)的重點(diǎn)。這樣不僅能為國(guó)產(chǎn)的MG車型解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，還能為全球的原MG車主提供服務(wù)。據(jù)了解，在動(dòng)力總成在中國(guó)復(fù)產(chǎn)前，在中國(guó)生產(chǎn)的首批MG配件在今年6月就出口到了歐洲市場(chǎng)。也就是說，僅為原車主提供配件，南汽就能獲得收益，全球目前有200萬MG用戶。

　　首車將于明年3月下線

　　伴隨著原MGR在英國(guó)長(zhǎng)橋的全部軟性硬性的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)來，總投資超過35億元的南汽名爵工廠正在緊張建設(shè)中，第一輛整車將于明年3月下線。

　　記者看到，南汽給自己定下了2-2-1-1的戰(zhàn)略目標(biāo)：面向國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，五年內(nèi)達(dá)到20萬輛整車的產(chǎn)銷規(guī)模；建設(shè)南京和英國(guó)長(zhǎng)橋兩個(gè)生產(chǎn)基地；把名爵創(chuàng)建成一個(gè)由中國(guó)主導(dǎo)的世界知名汽車品牌；打造一個(gè)支撐公司持續(xù)發(fā)展的自主創(chuàng)新體系。

　　公布五千萬英鎊收購(gòu)清單

　　南汽用5300萬英鎊到底購(gòu)買了MG的什么，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在完成收購(gòu)MG一年之后，南汽首次公布了5300萬英鎊花費(fèi)清單。

　　南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良用1-4-3-1-1來向外界公布5300萬英鎊的“收購(gòu)清單”：一套完整的企業(yè)資產(chǎn)，包括MG和奧思丁品牌；四個(gè)整車平臺(tái)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備；三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)；一整套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)施和一個(gè)自主汽車品牌。

　　南汽名爵總經(jīng)理張欣表示，南汽巨資收購(gòu)MG就是想開辟中國(guó)汽車自主品牌的第二條道路。

　　記者觀察：羅孚一女三嫁

　　誰都不否認(rèn)百年歷史的羅孚一度是英國(guó)乃至世界汽車工業(yè)的象征，而最近的羅孚是一個(gè)破產(chǎn)的汽車企業(yè)也是事實(shí)，正是中國(guó)的上汽和南汽兩家汽車集團(tuán)的競(jìng)相參與，才使得倒閉的羅孚起死回生。

　　ROVER本來就是一個(gè)燙手山芋，在其百年歷史上，福特、寶馬等巨頭都曾經(jīng)插手過，但是即便是諸如寶馬這樣的國(guó)際巨頭都沒能使其擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)。

　　上汽花了6000多萬英鎊，南汽也掏了5300萬英鎊。我很疑惑，中國(guó)的兩家車企到底看中了羅孚什么？

　　或許想知道答案的人很多。簡(jiǎn)單說，上汽6000多萬英鎊買得的是羅孚的圖紙而已，南汽獲得的是包括發(fā)動(dòng)機(jī)、生產(chǎn)線在內(nèi)的諸多生產(chǎn)設(shè)備。而兩者加起來一億多英鎊的花費(fèi)，購(gòu)得的其實(shí)是同一個(gè)平臺(tái)上的東西。區(qū)別來看，南汽還算值得的，畢竟這些花費(fèi)幾乎把車的主要的部分都購(gòu)置齊了。

　　不可否認(rèn)，上汽具備一定的實(shí)力，但是上汽在收購(gòu)跨國(guó)公司上還缺乏經(jīng)驗(yàn)。拋開6000多萬英鎊買個(gè)車的圖紙值不值不談，一心想獲得羅孚商標(biāo)使用權(quán)的上汽，最終還是讓福特搶先了。福特行使羅孚優(yōu)先購(gòu)買權(quán)是對(duì)“萬事俱備，只欠東風(fēng)”的上汽當(dāng)頭一棒！

　　再說，現(xiàn)在的事實(shí)已經(jīng)是羅孚失去了其僅有的歷史品牌的價(jià)值。上汽買下了羅孚的核心技術(shù)，而南汽則買下了羅孚所有的設(shè)備和資產(chǎn)，兩者都看好的羅孚商標(biāo)使用權(quán)成了福特的囊中之物。三家分食羅孚的局面，顯然失去了羅孚原本不光亮的價(jià)值。

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