圖為：吉利新車(chē)金剛

　　10月上旬，在約翰·哈默遞給同行的名片中，已經(jīng)去掉了吉利美國(guó)公司副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官的頭銜�！八�已經(jīng)不再是我們公司的人，李書(shū)福董事長(zhǎng)親自下令解雇他�！奔�利國(guó)際公司的工作人員透露。

　　在此前，李書(shū)福正野心勃勃地計(jì)劃到2012年在美國(guó)賣(mài)掉10萬(wàn)輛汽車(chē)。為了選擇更多的合作模式。吉利一度和戴姆勒-克萊斯勒就吉利為后者代工小型車(chē)進(jìn)行秘密接觸。目前戴-克已經(jīng)放棄吉利,選擇了奇瑞。

　　給戴-克代工談判失敗，同時(shí)解雇哈默，再無(wú)依靠的李書(shū)福,現(xiàn)在決定獨(dú)立闖蕩美國(guó)市場(chǎng)。

　　解雇哈默

　　李書(shū)福解雇哈默最主要的原因是,哈默未能兌現(xiàn)當(dāng)初對(duì)吉利的承諾,而且這已經(jīng)影響到吉利進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

　　吉利去年正式宣布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，李書(shū)福聘用哈默擔(dān)任美國(guó)公司副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)經(jīng)銷(xiāo)商招募和融資業(yè)務(wù)。但是時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了一年之久，吉利在北美的經(jīng)銷(xiāo)商招募和融資上，一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　今年3月,約翰·哈默在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，由于發(fā)動(dòng)機(jī)方面的問(wèn)題,吉利汽車(chē)無(wú)法通過(guò)美國(guó)防止廢氣排放污染法規(guī)檢測(cè)，同時(shí)還在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測(cè)試中未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，而重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)則有很大困難。

　　如果購(gòu)買(mǎi)其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)，則將大幅提高成本，并可能影響吉利汽車(chē)以1萬(wàn)美元以下價(jià)格在美國(guó)銷(xiāo)售的預(yù)期目標(biāo)。

　　今年4月，在吉利金剛下線(xiàn)儀式上，哈默曾向本報(bào)記者承認(rèn)，吉利沒(méi)有通過(guò)相關(guān)測(cè)試�！暗�這并不是壞事!”

　　哈默辯解說(shuō),“以前我們并不知道我們的問(wèn)題在哪里，現(xiàn)在通過(guò)測(cè)試,我們知道了哪些地方好，哪些地方需要改進(jìn)�！八�認(rèn)為，由于美國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)法規(guī)比較嚴(yán)格，按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制造的汽車(chē)在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之前肯定要進(jìn)行一定的改進(jìn)，因此出現(xiàn)一些問(wèn)題是不可避免的。

　　哈默把原因歸咎到吉利產(chǎn)品,吉利方面可不這么認(rèn)為�！懊绹�(guó)媒體的報(bào)道存在片面之詞�！奔�利相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)�吉利的目�?biāo)是在2008年實(shí)現(xiàn)出口美國(guó)的計(jì)劃，吉利汽車(chē)定會(huì)努力在該時(shí)間節(jié)點(diǎn)前符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的所有相關(guān)法規(guī)。

　　他舉例解釋?zhuān)�去�?2月,吉利就曾在美國(guó)交通部指定的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，非常順利地通過(guò)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)指定的頂部碰撞試驗(yàn)�！艾F(xiàn)在看來(lái),他對(duì)于我們?cè)诿绹?guó)的工作并沒(méi)有起什么作用,最后董事長(zhǎng)下令解雇了他。”

　　COO毛遂自薦

　　現(xiàn)年71歲的約翰·哈默曾是律師，也一度從政。2005年11月出任吉利美國(guó)公司副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官。李書(shū)福當(dāng)初聘用他,看中的是他的法律專(zhuān)長(zhǎng)和在美國(guó)政界的影響力。

　　在與吉利接觸之前,他對(duì)中國(guó)并不陌生。他曾經(jīng)是浙江省一家名叫康萊特制藥公司的美國(guó)子公司的首席執(zhí)行官。

　　吉利有關(guān)人士回憶，“他是自己找上門(mén)來(lái)的，他把自己說(shuō)的很好，說(shuō)能夠幫助我們?nèi)谫Y、招募經(jīng)銷(xiāo)商，游說(shuō)政府部門(mén)。”

　　通過(guò)波多黎哥Amerito Estrada的牽頭，2005年8月，哈默在上海與吉利總裁李書(shū)福會(huì)面，三個(gè)月后， 正式簽字擔(dān)任美國(guó)吉利公司首席營(yíng)運(yùn)官。Amerito Estrada公司是吉利汽車(chē)的北美經(jīng)銷(xiāo)商，并幫助吉利為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)認(rèn)證。

　　哈默曾恭維李書(shū)福，稱(chēng)他最大的優(yōu)勢(shì)就是愿意聽(tīng)取別人的意見(jiàn)和建議，并且好的意見(jiàn)他能很快地實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行�！拔艺J(rèn)為這一點(diǎn)很難得，我接觸的很多公司都做不到這一點(diǎn)�！�

　　這一次，李書(shū)福顯然沒(méi)有聽(tīng)取他的建議。

　　李書(shū)福決定單飛

　　為了把廉價(jià)的吉利車(chē)賣(mài)到購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)盛的美國(guó)去，從2004年開(kāi)始,李書(shū)福不斷嘗試著各種模式。

　　2006年初,戴-克放出風(fēng)聲，正在和幾家汽車(chē)公司談判代工生產(chǎn)小型車(chē)，然后以克萊斯勒旗下的品牌返銷(xiāo)美國(guó)市場(chǎng)。目前國(guó)際市場(chǎng)的一大趨勢(shì)是1.0L-1.6L正在成為市場(chǎng)主力，但是制造小型車(chē)并非戴-克所長(zhǎng)。

　　李書(shū)福也希望通過(guò)給戴-克代工，把吉利的小型車(chē)曲線(xiàn)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。小型車(chē)制造恰好是吉利所長(zhǎng)。吉利從小型車(chē)起家,目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，排量幾乎全在1.6L以下。目前吉利準(zhǔn)備最早在美國(guó)市場(chǎng)推出的自由艦,主力排量正是在1.3L-1.6L之間。

　　成本低廉更是吉利的優(yōu)勢(shì),而這也是戴-克考慮將小型車(chē)轉(zhuǎn)移到海外生產(chǎn)的一大原因。

　　按照哈默的計(jì)算，吉利造車(chē)的平均勞動(dòng)力成本是每小時(shí)3.5美元，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進(jìn)去，通用汽車(chē)的平均每小時(shí)勞動(dòng)成本是73.73美元。

　　“這當(dāng)然和人民幣的匯率有關(guān)，但即使人民幣對(duì)美元升值一倍，吉利的每小時(shí)勞動(dòng)成本也只有7美元，仍不到通用汽車(chē)的1/10�！�

　　今年1月北美車(chē)展期間,戴-克和吉利進(jìn)行了正式接觸，幾輪談判之后,戴-克提出的合作條件并不能令吉利滿(mǎn)意�！鞍凑账麄兊臈l件,我們根本沒(méi)有錢(qián)賺�！奔�利國(guó)際公司人士對(duì)此憤憤不平。

　　雙方的合作無(wú)疾而終，目前該項(xiàng)目已經(jīng)被奇瑞搶得。

　　“我們不會(huì)像奇瑞那樣通過(guò)和夢(mèng)幻、戴-克的合作進(jìn)入美國(guó)，也不打算再找一個(gè)像哈默這樣的人�！奔�利公司內(nèi)部人士表示，吉利2008年前進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，目前并無(wú)改變。

　　“我們現(xiàn)在最重要的工作是產(chǎn)品的改進(jìn),目前已經(jīng)有包括西班牙、韓國(guó)和意大利等地的企業(yè)正在和我們談判，幫助我們改進(jìn)產(chǎn)品以達(dá)到進(jìn)入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　給戴-克代工談判失敗，并解雇哈默后,吉利已經(jīng)決定把美國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)一分為二，一部分由哈默建立，另一部分吉利自己發(fā)展。李書(shū)福在美國(guó)人生地不熟，吉利并不打算徹底放棄哈默�！肮�默還將繼續(xù)和我們合作，幫助我們拓展銷(xiāo)售渠道�！�

　　被解除吉利北美公司職務(wù)后，哈默將重拾老本行律師，給外國(guó)公司進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)提供公關(guān)服務(wù)。