贏利能力和利潤率已經(jīng)成為衡量一個(gè)企業(yè)的重要砝碼。在合資企業(yè)單車?yán)麧櫞蠓�下滑的情況下，以吉利為代表的自主品牌企業(yè)的單車贏利能力卻在上升。

　　零部件贏利能力增強(qiáng)

　　今年吉利汽車集團(tuán)的上半年年報(bào)顯示，浙江吉利和上海華普總銷量為9.1953萬輛，較去年同期上升60%；在中國轎車市場(chǎng)的份額由2005年的4.8%增至目前的5%以上；二者的總銷售收入增長69%，達(dá)32.88億港元；凈利潤為2.9420億港元；較去年同期增長190%.“由于公司產(chǎn)品由低端向中高端邁進(jìn)，上半年每輛車的平均銷售收入提高5%，達(dá)到3.5759萬港元，”

　　吉利汽車稱，“受惠于大多數(shù)車型的利潤提高以及較高售價(jià)的自由艦車型熱銷，吉利汽車單車凈利潤逐年上升，今年上半年達(dá)到3199港元，2005年全年單車凈利潤為1971港元，2005年上半年單車凈利潤為1768港元�！钡�事實(shí)上從2003年至2005年其單車?yán)麧櫴翘幱谙陆第厔?shì)，而在2006年出現(xiàn)了利潤小幅回升。

　　與浙江吉利和上海華普相比，吉利汽車持股51%的浙江福林國潤汽車零部件有限公司(簡稱：浙江福林)顯得差強(qiáng)人意，僅占上半年吉利汽車凈利潤的20%：凈利潤為600萬港元，同比增長440%；其上半年銷售收入達(dá)6900萬港元，同比上升93.2%.按吉利汽車所言，以浙江吉利和上海華普9.1953萬輛的上半年銷量，居中國轎車廠商銷量第九位，市場(chǎng)占有率在5%左右；今年上半年海外銷量為3460輛，占其總銷量的4%.吉利汽車主席李書福表示，計(jì)劃2015年將吉利在中國汽車市場(chǎng)的綜合市場(chǎng)份額增至10%，總產(chǎn)量為200萬輛；海外出口量達(dá)到總產(chǎn)量的三分之二。這也意味著，在2015年，吉利將實(shí)現(xiàn)整車100萬輛的出口。

　　單車?yán)麧櫹陆?/STRONG>

　　盡管集團(tuán)的整體贏利能力在增加，但單車的利潤卻出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。

　　今年兩會(huì)期間，李書福就曾放話說，經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)部分回升。此后，李書福解釋說三五萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧櫩臻g小，而從2005年開始，包括鋼材在內(nèi)的原材料價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，使得企業(yè)利潤一步步被擠壓。

　　從數(shù)據(jù)上來看，2003年吉利汽車的總收入為9703.2萬港元，稅后凈利潤14398.7萬港元。這時(shí)的零部件業(yè)務(wù)并不多，在忽略此項(xiàng)業(yè)務(wù)的情況下，可以推算出，吉利旗下各品牌單車銷售價(jià)為3.73萬港元，每輛車凈賺5267港元。如果上述數(shù)據(jù)屬實(shí)，吉利的凈利潤率達(dá)到了14.08%.而到2004年，其中期利潤為729.7萬港元。同樣忽略其他方面收入及損失，可推算出吉利旗下各品牌單車銷售價(jià)為3.82萬元。

　　2004年中期單車均價(jià)較2003年高900港元，是因吉利推出的美人豹等新車、拉高價(jià)格空間所致。但在車賣得貴了的同時(shí)，凈利潤卻下降了：每輛車凈賺4955港元，比2003年少賺312元；凈利潤率為12.96%，同比下降7.95%.這僅僅是在中國汽車市場(chǎng)剛剛開始進(jìn)入肉搏期的一年，而按照今年上半年的9.1953萬輛以及2.9420億港元的凈利潤來看，吉利集團(tuán)整個(gè)單車的利潤將在3199港元左右，利潤只有10%.而這是在零部件板塊贏利能力開始增強(qiáng)的情況下所推算出來的結(jié)果。如果排除零部件板塊的利潤，單車的利潤將會(huì)更少。

　　而據(jù)熟悉吉利的經(jīng)銷商透露，吉利豪情的單車?yán)麧欁畹蜁r(shí)只有百余元，銷車幾乎沒有利潤。經(jīng)銷商解釋，銷售雖然不賺什么錢，但可以獲得一些返利和維修利潤，后者才是最主要的利潤來源。