幾乎每個(gè)月都傳出復(fù)產(chǎn)聲音的馬自達(dá)3上周再次被傳要恢復(fù)生產(chǎn)。記者多方求證獲悉，當(dāng)前僅僅是開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，復(fù)產(chǎn)并無(wú)時(shí)間表。有知情者透露，復(fù)產(chǎn)之后，銷(xiāo)售權(quán)可能發(fā)生變化，遵照國(guó)家有關(guān)法規(guī)，長(zhǎng)安福特將收回馬自達(dá)銷(xiāo)售權(quán)，采用由其授權(quán)的方式，授予一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售馬自達(dá)3。 

　　仍依賴一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)

　　記者獲悉，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售公司做為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的全資子公司，將變更為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，當(dāng)前該項(xiàng)目正在審批中。一旦審批通過(guò)，馬自達(dá)在長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售領(lǐng)域亦將享有相應(yīng)的股份與權(quán)益，則為馬自達(dá)3實(shí)現(xiàn)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”做足產(chǎn)權(quán)理順工作。

　　知情者透露，在長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)與一汽四方談判長(zhǎng)達(dá)半年之久的情況下，生產(chǎn)與銷(xiāo)售分離的利益之爭(zhēng)仍無(wú)法得到斡旋，由此便產(chǎn)生了折中方式——由長(zhǎng)安福特馬自達(dá)收回馬自達(dá)3總經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，改由其授權(quán)一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售馬自達(dá)3。

　　按此，其依賴的仍是一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這樣相關(guān)的問(wèn)題也不少。一則一家專賣(mài)店同時(shí)獲得兩家產(chǎn)品的授權(quán)，可能面臨兩套體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、管理混亂的問(wèn)題；二則，喪失總經(jīng)銷(xiāo)權(quán)的一汽馬自達(dá)在馬自達(dá)3問(wèn)題上獲利幾何？在一汽仍有儲(chǔ)多合作項(xiàng)目的馬自達(dá)如何調(diào)解一汽與長(zhǎng)安的關(guān)系？

　　另有業(yè)界資深分析人士指出，上述方式僅是解決問(wèn)題的一種可能性，馬自達(dá)3復(fù)產(chǎn)牽扯到太多利益，不僅是當(dāng)事各方，背后還站著地方政府、國(guó)家政策等。一旦復(fù)產(chǎn)，意味著原先導(dǎo)致問(wèn)題的癥結(jié)需要解開(kāi)，肯定需要妥協(xié)方。問(wèn)題在于當(dāng)事各方各有籌碼，互不相讓，誰(shuí)來(lái)當(dāng)這個(gè)妥協(xié)者還很難說(shuō)。

　　此外，正如當(dāng)前東風(fēng)本田CRV借用廣州本田銷(xiāo)售渠道的做法，不是長(zhǎng)久之計(jì)，那么長(zhǎng)安福特馬自達(dá)會(huì)否建立自己的馬自達(dá)品牌銷(xiāo)售渠道？有分析人士指出，隨著馬自達(dá)產(chǎn)品更多地投入到長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，這亦并非不可能。

　　一汽、長(zhǎng)安無(wú)法“同船”？

　　今年2月27日，長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)三方在馬自達(dá)3下線儀式上表態(tài)，馬自達(dá)將入股長(zhǎng)安福特獲得生產(chǎn)方面的利益，而長(zhǎng)安福特將入股一汽馬自達(dá)獲得銷(xiāo)售回報(bào)。這條當(dāng)初設(shè)定好的道路目前看來(lái)沒(méi)有任何進(jìn)展。上周，記者采訪許國(guó)楨、于洪江以及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)宣傳部，問(wèn)及入股一汽馬自達(dá)的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，許表示“此事沒(méi)有進(jìn)一步的消息�！庇诤榻瓌t表示：“這一問(wèn)題已是次要問(wèn)題，主要是要解決馬自達(dá)3復(fù)產(chǎn)問(wèn)題�！倍�長(zhǎng)安集團(tuán)宣傳部對(duì)此問(wèn)題則不予置評(píng)。有知情人士透露，長(zhǎng)安福特入股一汽馬自達(dá)基本無(wú)望。

　　據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》第39條：“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要兼顧制造和銷(xiāo)售服務(wù)環(huán)節(jié)的整體利益。轉(zhuǎn)讓銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的權(quán)益給其它法人機(jī)構(gòu)的，應(yīng)視為原投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告重大變更，除按規(guī)定報(bào)商務(wù)部批準(zhǔn)外，需報(bào)請(qǐng)?jiān)��?xiàng)目審批單位核準(zhǔn)�！薄∵@意味著，一旦“整體利益”不平衡，產(chǎn)銷(xiāo)分離就違背《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》制定的原則。而“兼顧整體利益”對(duì)于兩家企業(yè)——長(zhǎng)安福特和一汽馬自達(dá)——顯然難以達(dá)到。

　　知情人士分析指出：馬自達(dá)入股長(zhǎng)安福特獲得商務(wù)部的批準(zhǔn)，意味著馬自達(dá)不論是在生產(chǎn)領(lǐng)域還是銷(xiāo)售領(lǐng)域都將獲得利潤(rùn)，福特也將憑馬自達(dá)控股股東的身份，分享該部分利潤(rùn)。而擁有長(zhǎng)安福特50%股份的長(zhǎng)安集團(tuán)，卻被排斥在銷(xiāo)售利潤(rùn)分成的隊(duì)列之外——盡管長(zhǎng)安一直希望參股一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司。長(zhǎng)安汽車(chē)成為所謂“整體利益不兼顧”的“受害者”，自然不會(huì)善罷甘休。種種前提下，這亦促成了長(zhǎng)安福特收回銷(xiāo)售權(quán)發(fā)生的可能性。