華晨的苦衷

　　華晨成為汽車業(yè)“第一個(gè)吃螃蟹的人”后，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，此舉其實(shí)是“強(qiáng)咽的螃蟹”，華晨有不得已的苦衷。

　　華晨汽車董事副總裁兼銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄈ涨皩?duì)記者表示，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)汽車“三包”正式標(biāo)準(zhǔn)的情況下，華晨汽車為消費(fèi)者退車是無(wú)奈之舉。因?yàn)橐坏┻x擇退車，廠家和經(jīng)銷商將會(huì)承擔(dān)相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)悉，雖然汽車“三包”規(guī)定沒(méi)有正式出臺(tái)，但華晨汽車已經(jīng)制定了自己的一套包修、包換、包退制度，一般出現(xiàn)在工程上無(wú)法解決的故障才會(huì)選擇換車，只有因同一嚴(yán)重故障出現(xiàn)反復(fù)維修、多次無(wú)法解決才會(huì)退車。

　　楊波的擔(dān)心不是沒(méi)有道理。退一輛車，帶來(lái)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的損失，而且很可能會(huì)引發(fā)退車的“雪崩”效應(yīng)，企業(yè)和產(chǎn)品品牌都面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　但華晨依然選擇了退車，根本原因何在？

　　了解華晨的人，都知道其艱難的發(fā)展歷程。由于產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上的“先天不足”，中華轎車自上市以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意。第一代產(chǎn)品在使用過(guò)程中屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，升級(jí)后也未得到根本改善，導(dǎo)致中華品牌形象一直不佳。 2005年，華晨?jī)煽钴囆凸蹭N售10001臺(tái)，同比下降9％。

　　而以駿捷上市為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，華晨的發(fā)展有了起色，“有單無(wú)車”的火爆場(chǎng)面，讓華晨和其經(jīng)銷商感受到消費(fèi)者久違的厚愛(ài)。在企業(yè)發(fā)展和品牌聲譽(yù)剛有起色的情況下，走在鋼絲上的華晨實(shí)在不能經(jīng)受更多波折。

　　楊波指出，由于汽車質(zhì)量問(wèn)題退車實(shí)際上應(yīng)屬于汽車“三包”性質(zhì)，在國(guó)家汽車“三包”規(guī)定沒(méi)有正式出臺(tái)之前，每個(gè)企業(yè)都有各自不同的看法。有的合資企業(yè)因?yàn)榕谱佑�，寧肯反�?fù)維修也不退車。但華晨作為自主品牌比較弱勢(shì)，只能為了保護(hù)更大的市場(chǎng)而妥協(xié)，畢竟用戶是否滿意決定一個(gè)品牌的前途。

　　這也是中國(guó)自主品牌普遍面臨的現(xiàn)實(shí)。合資企業(yè)出了問(wèn)題可以“永遠(yuǎn)修下去”，要退車就上公堂，而他們則不能。作為自主品牌的華晨，經(jīng)歷了中華的失敗和尊馳的教訓(xùn)后，更不愿自己的品牌形象受到任何影響。

　　廠商反映不一

　　記者采訪獲悉，消費(fèi)者都比較認(rèn)可華晨的做法，認(rèn)為華晨這么重視消費(fèi)者，其產(chǎn)品值得選擇。

　　專家們也持肯定態(tài)度。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)一位專家告訴記者，此次華晨為車主退車，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)可以說(shuō)是特例。華晨對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度，為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)同行樹立了典范。

　　但來(lái)自汽車廠商的聲音則很不一致。

　　多數(shù)合資企業(yè)的看法是，在沒(méi)有國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，企業(yè)完全可以依據(jù)自身建立的“三包”制度，解決消費(fèi)者遇到的問(wèn)題。他們認(rèn)為，在國(guó)家“三包”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，華晨此舉對(duì)他們影響不大。

　　幾家自主品牌企業(yè)雖然認(rèn)可華晨的做法，但它們有另一方面的擔(dān)心，即退車有可能引發(fā)“多米諾骨牌”效應(yīng)，那樣企業(yè)將難以承擔(dān)。

　　幾乎所有的企業(yè)都表示，問(wèn)題的根源在于“三包”。

　　多年來(lái)，汽車一直被排斥在商品“包修、包換、包退”規(guī)定之外。汽車“三包”如同“狼來(lái)了”一樣，年年被提卻至今未見(jiàn)蹤影。中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的世界第三大汽車市場(chǎng)，“三包”的缺失，不僅令消費(fèi)者難以維權(quán)，也使自主品牌企業(yè)與具有品牌和實(shí)力優(yōu)勢(shì)的合資企業(yè)相比，處于弱勢(shì)地位。

　　鑒于此，有關(guān)專家表示，雖然華晨此舉可能出于無(wú)奈，但希望這 “強(qiáng)咽的螃蟹”，能夠?qū)��?guó)內(nèi)汽車“三包”標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)起到推動(dòng)作用。