華晨全款退車 終結“退車必上公堂”定律

　　此次華晨為車主退車，在國內(nèi)汽車行業(yè)首開先河，消費者都比較認可華晨的做法

　　后生可畏的華晨駿捷自3月份上市后，以高性價比一直熱銷，引得業(yè)內(nèi)人士驚嘆連連。而近日，華晨汽車國內(nèi)首例主動全款退車，更引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的高度關注。

　　卷入這一退車事件的產(chǎn)品，是華晨當家品牌之一的中華轎車。

　　一位消費者兩年前在北京一家華晨4S店購買了一輛中華轎車，新車剛上路就遇到了發(fā)動機震動異常的問題。在兩年時間里，車主在4S店維修了7次，并更換了一次發(fā)動機，卻仍未解除故障。

　　據(jù)了解，經(jīng)銷商在遇到車主退車的要求后，因為財力等原因，無法為消費者解決。經(jīng)車主和4S店反復協(xié)商，最終由華晨汽車出面，為消費者全款退車。

　　終結“退車必上公堂”定律

　　輸入“退車”二字百度一下，竟有19萬多篇相關新聞�？梢�，退車不是一個新鮮話題。

　　買車時皆大歡喜。而一旦車子出現(xiàn)故障，經(jīng)銷商和企業(yè)大多只承諾免費維修，絕口不提退車。消費者要退車，就只能與企業(yè)和經(jīng)銷商對簿公堂，由法官最后裁決，這似乎已成了汽車消費的定律。很多人的感受是，越是合資企業(yè)所產(chǎn)汽車， 這條定律的作用就越明顯。

　　去年，一起“奧迪退車案”，首開湖北地區(qū)因車輛質(zhì)量而判決退車的先河。湖北宜城襄大公司以87.8萬元從北京亞之杰汽貿(mào)公司購回一輛德國奧迪A8新車，并交襄大公司股東張先生使用，該車所有權后來轉到張先生名下。車子剛開50天就3次送修，張先生送檢后，發(fā)現(xiàn)這輛車的核心部件——變速箱存在質(zhì)量問題，于是要求退車，遭拒后向法院起訴。法院終審判決，由銷售方為使用者張先生辦理退車手續(xù)，返還車款并賠償其他損失。

　　類似的例子還有很多，包括部分進口車。

　　很多人或許還記得當年沸沸揚揚的“三菱退車案”。1999年6月，陳某以24.5萬元的價格，在福州某汽車貿(mào)易公司購買了一輛日本三菱汽車，新車使用過程中屢出故障，多次送修，并在更換大量零部件后仍無法正常使用。經(jīng)福建省出入境商品檢驗檢疫局檢測，認定車輛本身有缺陷。2000年，陳某在多次與貿(mào)易商交涉無果后，提起訴訟。這場歷時３年的國內(nèi)首次進口車退車案，以法院判處汽車貿(mào)易商退車、賠償損失，并強制執(zhí)行而告終。

　　能夠通過法律的手段退車固然是好，但與實力雄厚的合資企業(yè)和跨國公司打官司并不是容易事。于是，一些車主被“逼上梁山”：“砸奔馳”、“砸寶馬”事件層出不窮。

　　對比一下，上述這位中華車主可以用“幸運”二字形容。華晨以全額退款的方式，解決了他的退車問題，沒有經(jīng)過“公堂審判”，這在國內(nèi)乘用車行業(yè)開了先河。