7月份轎車單一品牌銷量榜

　　今年1－7月，雖然在轎車銷量排名前10位中，夏利仍然高居榜首，達(dá)10.31萬輛，但是它與第二名伊蘭特的差距已經(jīng)縮小到不足4000輛，而捷達(dá)更是已經(jīng)在今年上半年兩奪單一品牌的銷量冠軍。7月捷達(dá)又以1.47萬輛的成績奪得單一品牌的銷量冠軍，而夏利則只有0.93萬輛。自主品牌中QQ今年的銷量為7.23萬輛居于第6位，勉強(qiáng)躋身于“萬輛俱樂部”，旗云則為5.82萬輛，但是7月份QQ只有0.66萬輛，而旗云則干脆退出了前10位。

　　由于轎車是中國汽車市場的主力，從六月份開始，在轎車市場上，自主品牌連續(xù)2個(gè)月的市場份額走低，可以看出實(shí)際上它們的地位還是很脆弱。

　　與今年上半年合資車廠掀起降價(jià)潮不同，以往處于攻勢的自主品牌反而轉(zhuǎn)為“防守”。這是因?yàn)榻?jīng)過2004－2005兩年的洗禮，自主品牌汽車的利潤空間已經(jīng)很小，即使想跟進(jìn)也有心無力。而經(jīng)濟(jì)型轎車的用戶又對價(jià)格很敏感，因此合資品牌輕易就靠“降價(jià)＋新車”的反擊，在自主品牌的“保留地”取得了成功，而自主品牌不僅在經(jīng)濟(jì)車以上的市場上毫無建樹，連經(jīng)濟(jì)型中級車都被擠出了前10名。

　　從目前的幾家自主品牌企業(yè)來看，今年上半年開始，奇瑞就在著力打造“442”產(chǎn)品陣型，也就是QQ、旗云、東方之子＋瑞虎＋A520的銷量比要達(dá)到4：4：2，目前QQ的比例已經(jīng)成功地降下來，但是在絕對銷量上的下降，卻不是一個(gè)好現(xiàn)象，畢竟QQ和旗云是維持企業(yè)現(xiàn)金流的主力產(chǎn)品。

　　吉利雖然車型眾多，但是同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，而且定位模糊，在價(jià)格上，幾個(gè)子品牌更是互相交錯(cuò)，內(nèi)耗嚴(yán)重。

　　情況較好的華晨駿捷和比亞迪F3，雖然目前銷量不錯(cuò)，但是產(chǎn)品的后勁上還有待時(shí)間檢驗(yàn)。