今年以來，新車如雨后春筍頻頻上市。新車的上市給了消費(fèi)者更多的選擇余地，無疑是件好事。然而，日前一則由中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)卻引起人們的憂慮——今年上半年消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的投訴比去年同期上升9.8%�煻�由于新車推出速度過快而導(dǎo)致的整車易購配件難求竟成為消費(fèi)者投訴的重點(diǎn)。車市怎么了？新車上市為什么會(huì)影響老車配件的供應(yīng)？那些擁有老車的消費(fèi)者該如何面對(duì)尷尬的市場(chǎng)呢？

　　現(xiàn)狀

　　老車型停產(chǎn)導(dǎo)致配件難求

　　采訪中，有不少在兩三年前購車的消費(fèi)者反映，現(xiàn)在在維修時(shí)一些汽車配件就已經(jīng)很難找到，需要從廠家調(diào)來，有的要等幾個(gè)月時(shí)間。還有一些老款車的零部件很難供應(yīng)上，甚至需要等待很長(zhǎng)時(shí)間從廠家或國外進(jìn)貨，然而卻很少有消費(fèi)者在等配件的過程中得到代步車輛或相應(yīng)補(bǔ)償。

　　記者近日了解到，由于馬自達(dá)3復(fù)產(chǎn)的再一次被延后，一些已經(jīng)購買了馬3的用戶開始面臨維修配件供應(yīng)短缺的嚴(yán)重問題。有消費(fèi)者因?yàn)橛晁⑵鞯膯栴}到4S店進(jìn)行更換時(shí)，被維修人員告知目前實(shí)在沒有原廠的雨刷器提供更換，需要再等一段時(shí)間。

　　可以看出，由于車型停產(chǎn)造成一些配件非常缺貨對(duì)消費(fèi)者影響之大，如果顧客在這段時(shí)間出了大的事故，維修問題將很可能得不到及時(shí)的解決。

　　調(diào)查

　　車企：無暇顧及老車服務(wù)

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年上半年有30余款新車在國內(nèi)上市，消費(fèi)者在被如此集中的新車上市鬧得頭暈?zāi)垦５耐瑫r(shí)，汽車企業(yè)也是無暇他顧。而且，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“現(xiàn)在多款新車同一天‘撞車’上市的情況在中國越來越多，這在其他汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家卻很難想象，企業(yè)在每款新車上投入的精力之大可想而知，可汽車企業(yè)在一年中的精力也很有限，如果被過多的新車投放和營銷牽扯太多精力，就會(huì)在售后以及其他領(lǐng)域顧此失彼�！�

　　細(xì)心的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年國內(nèi)汽車企業(yè)召回的次數(shù)空前頻繁，而一些召回的車輛也是近兩年剛剛上市的，前不久，同一品牌的多款新車在上市不到一年后就出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。業(yè)內(nèi)人士分析表示，這些細(xì)節(jié)都反映出國產(chǎn)新車的整體質(zhì)量正在下降，而新車推出過快是一個(gè)重要原因。

　　有關(guān)專家分析指出，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，新車型的研發(fā)周期被縮短，是導(dǎo)致本來應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室里出現(xiàn)的質(zhì)量問題在消費(fèi)者購買后才暴露出來的根本原因。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，汽車企業(yè)推陳出新，不斷推出新車型，給消費(fèi)者更多的選擇無可厚非，但有些企業(yè)在新車型投放上下大力氣忽視了老款車主的服務(wù)，而消費(fèi)者對(duì)汽車售后服務(wù)的依賴性很強(qiáng)，廠家要對(duì)自己的消費(fèi)者負(fù)責(zé)任，要一管到底才對(duì)。

　　分析

　　汽車形成近乎快餐式的營銷理念

　　一位4S店的維修站長(zhǎng)告訴記者：“對(duì)于一些停產(chǎn)或者退市的車型，4S確實(shí)沒有大量的儲(chǔ)備維修備件，廠家也會(huì)在這方面的供應(yīng)商減小力度，因?yàn)檐嚨牧慨吘股伲�我們也要考慮成本�！敝袊�消費(fèi)者協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人分析指出，汽車企業(yè)希望通過新車上市刺激消費(fèi)者熱情，卻使車型淘汰過快，形成了一種近乎快餐式的營銷理念，新車過多過快地更新上市，表面上看，給了消費(fèi)者更多選擇，其實(shí)不然，首先，新車型的市場(chǎng)周期被縮短，一些企業(yè)把必要的研發(fā)過程和質(zhì)量試驗(yàn)壓縮減少，使得許多本來應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室里出現(xiàn)的質(zhì)量問題在消費(fèi)者購買后才暴露出來。

　　其次，曾有消費(fèi)者反映，剛買了不到兩年的新車已經(jīng)停產(chǎn)，由于保有量小，零部件供應(yīng)成本高，維修費(fèi)用大。此外，車型更新過快促使舊車貶值也快，消費(fèi)者損失大。

　　汽車維權(quán)專家表示，推出新車是汽車企業(yè)力爭(zhēng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)的重要法寶。車輛在維修時(shí)要等配件，本身就不合理，因?yàn)閷④囦N售給消費(fèi)者就應(yīng)該保證消費(fèi)者的正常使用，而備齊相應(yīng)零配件則是保證消費(fèi)者正常使用車輛的基礎(chǔ)。

　　【采訪手記】

　　不要丟掉市場(chǎng)

　　J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總經(jīng)理梅松林告訴記者，美國汽車行業(yè)也有過新車頻繁上市的局面。但即使是那種密集上市，也很難同中國這樣的速度相比。據(jù)了解，歐美國家曾在汽車工業(yè)剛剛起步的上世紀(jì)三四十年代出現(xiàn)過80多個(gè)汽車企業(yè)群雄逐鹿的局面，每年推向市場(chǎng)上的新車更是不計(jì)其數(shù)，但經(jīng)過幾十年的充分競(jìng)爭(zhēng)，形成了現(xiàn)在9大汽車集團(tuán)的成熟格局，中國汽車行業(yè)正在走的道路與此很相似，但如果汽車企業(yè)對(duì)新車的質(zhì)量以及老車型的售后服務(wù)不夠重視，早晚還是要丟掉市場(chǎng)的。

　　【消費(fèi)提示】

　　留意配件的供應(yīng)

　　使用時(shí)間較長(zhǎng)的車型都會(huì)遇到零配件較少、價(jià)格較高的問題，一些進(jìn)口車的零配件甚至需要從國外空運(yùn)，成本大大增加。老舊車型常用的剎車盤片、懸掛彈簧、三濾一芯在國內(nèi)則很難找到，使這些老舊車的使用成本高得驚人，所以購買時(shí)一定要考慮有沒有零配件可供更換，最起碼要有常用的零配件。