暗戰(zhàn)

　　追濱工廠是日產(chǎn)在日本本土最重要的生產(chǎn)基地，它上世紀(jì)60年代便已開始運(yùn)作，如今追濱工廠已經(jīng)成為日產(chǎn)全球乃至其他汽車廠家的標(biāo)桿�！八�的生產(chǎn)效率、制造水平和質(zhì)量水準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到目前汽車生產(chǎn)的頂極水平�！�東風(fēng)日產(chǎn)制造本部本部長門田誠這樣描述日產(chǎn)的驕傲。

　　追濱工廠在日本汽車業(yè)界率先引入了品質(zhì)管理和機(jī)器人生產(chǎn)，每年到追濱工廠參觀的普通民眾有幾十萬。

　　在日產(chǎn)海外工廠工作多年的門田誠3年以前來到花都，一手打造了合資之后的東風(fēng)日產(chǎn)，“員工具有非常強(qiáng)的執(zhí)行力，具有很高的學(xué)習(xí)欲望以及挑戰(zhàn)的能力。”門田誠向《第一財經(jīng)日報》揭示了花都工廠迅速崛起的秘訣。3年來，在門田誠的心中，他有一個愿望：花都工廠要向日產(chǎn)的標(biāo)桿發(fā)出挑戰(zhàn)。

　　門田誠向記者介紹說，花都工廠的全部員工的平均年齡為26歲，而追濱工廠4000多人的平均年齡超過46歲。“熟練的工人是追濱工廠的巨大優(yōu)勢，但是年齡同時也是花都工廠的優(yōu)勢，年輕，就意味著在學(xué)習(xí)欲望以及工作的靈活性上更具有優(yōu)勢！”從事制造超過20年的門田誠對花都工廠的優(yōu)劣認(rèn)識相當(dāng)清醒。

　　花都的劣勢

　　在主管質(zhì)量體系的東風(fēng)日產(chǎn)質(zhì)量部部長王金寧看來，花都工廠的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣明顯�！盎ǘ脊�廠目前處于第四位左右，和墨西哥日產(chǎn)工廠水平接近；估計(jì)明年超過墨西哥日產(chǎn)，向英國日產(chǎn)工廠靠近，水平最高的追濱工廠是我們的挑戰(zhàn)目標(biāo)。”王金寧對記者說。

　　做質(zhì)量控制的往往喜歡用數(shù)據(jù)說話。王金寧介紹，雷諾-日產(chǎn)汽車實(shí)施的一個被內(nèi)部成為“VES”評價體系，以單臺車輛的不良問題數(shù)量控制作為平均標(biāo)準(zhǔn)�！霸谛萝嚺�量生產(chǎn)之后，東風(fēng)日產(chǎn)的水準(zhǔn)和日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)不相上下，比如剛剛上市的新車軒逸的批量投產(chǎn)水平甚至已經(jīng)超過了追濱工廠。但是在試生產(chǎn)階段，花都工廠的水平還不穩(wěn)定�！蓖踅饘幷f，據(jù)悉，量產(chǎn)之前日產(chǎn)全球整體最好水平是單車每輛1.3個問題，東風(fēng)日產(chǎn)則為平均每臺為1.4個問題。

　　這正驗(yàn)證了門田誠此前的擔(dān)心：“和英國工廠以及追濱工廠相比，改善能力，特別是持續(xù)改善能力還有相當(dāng)差距，此外，在工藝制造、現(xiàn)場技術(shù)以及質(zhì)量控制能力方面，還有不少差距�！�

　　在花都工廠的兩天采訪中，各個車間對于產(chǎn)品的持續(xù)改善能力正成為公司的重要研究課題。對總裝車間名為“KIT供給線的改進(jìn)”正是花都工廠努力的一部分。這個在T23r~T31r部分工位進(jìn)行改善實(shí)施案例在實(shí)現(xiàn)流程控制的優(yōu)化，主要通過采用采用皮帶傳動的模式，減少裝配工人步行數(shù)量最少化，采用單向的物流運(yùn)輸系統(tǒng)避免生產(chǎn)過程的混亂。