8月底，吉利集團董事副總裁、總經理安聰慧將踏上前往馬來西亞的征程，此行是去拉開吉利馬來西亞工廠的生產帷幕的。昨天，吉利集團高層在寧波向記者透露，今年10月份開始，吉利在馬來西亞的工廠將正式投產，生產內容以KD組裝自由艦為主，產能3萬輛。由此，吉利一波三折的馬來西亞項目終于塵埃落定。
 
　　2005年5月30日，吉利汽車控股有限公司在馬來西亞與IGC集團舉行合作投資建廠的簽約儀式。
 
　　根據協議，吉利與IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車。當時初定的目標是：2005年底進口整車3000臺，2006年進口1萬臺，組裝工廠的產能是每年3萬臺。但急于走出去的吉利，卻遇到了馬來西亞的“政策壁壘”。為了保護本國的汽車工業(yè)，馬來西亞政府對吉利開出了極為苛刻的條件，即在馬來西亞生產的產品中，只有20%能在當地銷售，其余的80%只能出口到外圍國家。
 
　　對于馬來西亞及周邊市場，吉利集團上述高層表示問題已得到解決，“馬來西亞周邊的英聯邦國家均為右舵車市場，吉利完全會生產這樣的車，所以并不擔心在馬來西亞生產的車輛沒有市場，反而對馬來西亞項目充滿信心�！�

　　俄羅斯、山東、成都項目同時運行

　　吉利“瘋狂”展開豐田式布點
 
　　昨天，吉利集團高層向記者證實，吉利俄羅斯項目很快將談成，山東、成都項目正在等待當地政府的批準。隨著吉利投資意向的明晰，吉利富有全局觀的布局也日漸清晰。這個在“汽車狂人”李書福帶領下的中國汽車企業(yè)，正在拷貝國際巨頭豐田在中國的布局模式。
 
　　目前在中國東部，吉利在杭州、臨海、寧波、路橋和上海等地建有汽車整車和動力總成生產的制造基地；在西北部，浙江吉利控股集團投資4億元籌建的蘭州吉利汽車制造基地，將落戶蘭州市經濟開發(fā)區(qū)，這也是吉利的第五個整車制造基地；而正在待批的成都和年產20萬輛、投資100億元的山東濟南項目，則顯然是吉利加強其在西部和東部力量之舉，與豐田的南北布點類似，吉利也正在中國全面布局。