上海大眾“勁情”車型圖 新POLO的上市曾引起廣泛關(guān)注

　　近年來，世界各國(guó)政府都在推行鼓勵(lì)節(jié)約能源的政策，這也在無形中推動(dòng)人們?cè)絹碓角嗖A小型轎車。不論是在歐洲，還是在日本，操作靈便的兩廂小車都是街道上的主角。同樣在中國(guó)，由于道路、能源、停車位等客觀條件的現(xiàn)狀，兩廂車的優(yōu)勢(shì)變得顯而易見，人們?cè)谫徿嚂r(shí)，越來越多地選擇了兩廂車型。 
 
 　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有9種兩廂車型，銷售規(guī)模約10萬輛。到2005年，就已經(jīng)發(fā)展到21個(gè)品種，銷量超過40萬輛。截止到2006年底，國(guó)內(nèi)共有近30種兩廂車型，銷量達(dá)到4年前的700％，超過70萬輛。這一驚人的發(fā)展速度向市場(chǎng)發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：國(guó)人的汽車消費(fèi)趨勢(shì)正在迅速與國(guó)際接軌，小型兩廂車已經(jīng)逐漸成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　前不久，有權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于“兩廂車和三廂車被喜愛程度的調(diào)查”，結(jié)果顯示62.3％的潛在消費(fèi)者更喜歡“兩廂”轎車。原因是兩廂車沒有長(zhǎng)車尾的累贅，車身相對(duì)短一些，因而轉(zhuǎn)向靈活、能夠在窄小的環(huán)境中騰挪，而且停車、倒車時(shí)還可以直接以后窗來定位。另外，把后排座椅一折疊，就能輕松擁有一個(gè)超大的后備廂，放一臺(tái)34英寸大電視都不成問題，這些都讓三廂車望塵莫及，難怪兩廂車不知不覺就獲得了這么高的“人氣指數(shù)”。

　　兩廂車的熱賣反映出人們的購車意向從過分追求“派頭”到更加注重實(shí)際需求的理性回歸。兩廂車已經(jīng)完全擺脫了“沒有屁股不叫車”的卑微地位，以其緊湊的車身和出眾的實(shí)用性一躍成為家用汽車的時(shí)尚之選。越來越多的消費(fèi)者意識(shí)到，兩廂車并不是去掉尾巴的三廂車，而是經(jīng)過獨(dú)立設(shè)計(jì)的全新車型。

　　市場(chǎng)的需求是最好的試金石。從中國(guó)市場(chǎng)兩廂車的先驅(qū)——富康、夏利，到風(fēng)靡一時(shí)的兩廂POLO，做工精細(xì)的兩廂飛度，再到已經(jīng)成為高端兩廂車坐標(biāo)的東風(fēng)標(biāo)致206，都有出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。長(zhǎng)安福特�？怂�和寶來GP也將推出兩廂版車型，可見眾多中級(jí)車廠商都非常看好國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)。

　　以年初上市的東風(fēng)標(biāo)致206為例，作為一款純正法國(guó)血統(tǒng)的成熟高端兩廂車型，憑借優(yōu)良的品質(zhì)和時(shí)尚的外形，上市僅一個(gè)月便獲得了1．2萬輛的訂單，自3月正式交車以來，每月的銷量都穩(wěn)定在4000輛左右。這充分說明了市場(chǎng)對(duì)兩廂車、特別是高檔兩廂車的迫切需求。

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，任何一種趨勢(shì)的產(chǎn)生，其根本原因都在于需求的推動(dòng)，汽車也不例外。世界汽車消費(fèi)趨勢(shì)、中國(guó)消費(fèi)者意識(shí)的轉(zhuǎn)變，加之旺盛的市場(chǎng)需求都發(fā)出一個(gè)明確的信號(hào)：兩廂車的黃金時(shí)代已經(jīng)到來了。