就在這個月，國家發(fā)改委新的汽車公告中多出了幾款兩廂車型。其中包括雪鐵龍T21和標(biāo)致206的1.4L版以及威志這三款兩廂產(chǎn)品。同時，上海大眾的勁情、勁取也在上周殺出，再加上此前已經(jīng)上市的新款飛度、北京現(xiàn)代雅紳特以及上海通用樂風(fēng)、樂騁。這一細分市場已經(jīng)呈現(xiàn)出空前扎堆的現(xiàn)象。
　　可以看到的是，這一細分市場實際上就是曾經(jīng)在中國車市最為風(fēng)光的老三樣車型目前 集中的市場。第一季度上海通用樂風(fēng)以及雅紳特上市后，就已經(jīng)表明，其搶占市場份額最大的一塊就是搶奪了此前老三樣的市場。而在這一細分市場逐漸被新車主導(dǎo)之后，老三樣最后退出舞臺已經(jīng)開始提上日程。

　　以富康為例，目前富康的價格在6.68萬-9.28萬元之間，而新上市的同一公司內(nèi)的東風(fēng)標(biāo)致206已經(jīng)開始和富康形成價格重疊。而新上市的標(biāo)致206的1.4L以及T21價格都將集中在這一區(qū)間。其中206和今后還要推出的T21的1.4L還會下落到7萬元的價格檔次。

　　在同時有兩款全新緊湊級新車上市，共四種車型的情況下，富康的淡出就成為一個市場的結(jié)果。相比之下，上海大眾的桑塔納早就已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三級市場，而一汽大眾捷達的情況則相對較好，在沒有企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品爭奪的情況下，仍能作為一個重要的補充車型繼續(xù)在市場占有率方面發(fā)揮作用。

　　但不論是富康、桑塔納的內(nèi)外競爭兼有還是捷達的一心攘外，中國市場的日益國際化接軌趨勢將使得這些已經(jīng)在中國上市超過10年的車型逐漸退出歷史舞臺，祖孫三代同市競技的時代將一去不復(fù)返。

　　至于如何對待這些老車型，以及在巨大的市場保有量的同時完成對部分小眾客戶的服務(wù)應(yīng)該已經(jīng)擺上了這些廠家的議事日程。在緊湊級新車無法制定高價策略的同時，老三樣將會以降價和定量銷售的方式來進行其最后的表演。

　　廠家不會輕易放棄老三樣的生產(chǎn)，目前即使是老三樣中銷量最少的富康平均月銷量也保持在4000臺左右，但這樣的銷量以及價格從廠家層面已經(jīng)無利可圖，但對于企業(yè)維持市場占有率以及保持經(jīng)銷商的維修利潤方面仍有積極作用，這也是神龍在產(chǎn)能吃緊的同時仍堅持規(guī)模生產(chǎn)富康的原因。但在市場需求擴大，而產(chǎn)能相對不足的情況下，廠家為追求銷售利潤肯定希望生產(chǎn)新款車型，而經(jīng)銷商的維修利潤也會因為新車型保有量的擴大而增多。隨著時間的推移，幾乎無利可圖的老三樣就只能交給二級網(wǎng)點和路邊攤?cè)ゴ螯c了。

　　盡管主機廠一再表明老三樣的市場潛力猶在，市場需求依舊旺盛。從市場上看，這三款車也確實有著不小的市場影響力。但新陳代謝的市場規(guī)律仍無法克服，就像一個已過韶華之年的美人，不論用多少胭脂也不能換回眾人驚艷的眼神。