上汽：尋找最佳商業(yè)模式

　　“中國有道名菜佛跳墻，你買下這個(gè)名字是沒有用的，因?yàn)橹挥袝�做才是核心價(jià)值。”說這句話的人是上汽汽車總經(jīng)理王曉秋——上汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。王曉秋所說的“會做”不只是會造車這么簡單，更重要的是尋找上汽自主品牌的合理商業(yè)模式。在上汽看來，合理的商業(yè)模式比自主品牌的概念更為重要。

 　　十五年求索

　　上汽集團(tuán)自主項(xiàng)目直到2006年才廣為人知。實(shí)際上上汽集團(tuán)在此之前已經(jīng)經(jīng)過十幾年的求索，甚至走了彎路。

　　上汽集團(tuán)曾經(jīng)自主開發(fā)過獨(dú)立的上海品牌轎車。1991年11月，生產(chǎn)“上海”牌轎車的上海轎車廠被夷為平地。此后，在合資公司上海大眾和上海通用大發(fā)展的時(shí)候，上汽一度希望通用汽車允許它把上海通用旗下一款車改造成自主品牌，但是最終未果。上汽還曾經(jīng)把希望寄托在上海大眾身上，它希望大眾汽車將桑塔納轎車技術(shù)平臺轉(zhuǎn)讓給自己，以此為基礎(chǔ)自主研發(fā)新車，走一條自主研發(fā)的捷徑，但也在2004年初被對方拒絕。

　　在將希望寄托于合資公司的同時(shí)，上汽在2001年6月決定在重組的儀征汽車公司生產(chǎn)自主品牌車型。上汽集團(tuán)從美國通用公司歐寶S4200平臺上引進(jìn)多用途輕型客車，但該車在市場上的表現(xiàn)不盡如人意。

　　上述途徑被證明不可行。怎么辦？

　　并購之路

　　2002年7月，上海市高層領(lǐng)導(dǎo)前往上汽集團(tuán)調(diào)研。就在這次調(diào)研中，上汽集團(tuán)掌門人胡茂元代表上汽集團(tuán)向市領(lǐng)導(dǎo)立下了軍令狀——到2007年上汽集團(tuán)將自主開發(fā)汽車5萬輛。

　　在上面提到的方式不可行的情況下，如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？

　　通用收購韓國大宇似乎給了胡茂元靈感。雖然當(dāng)時(shí)多數(shù)汽車企業(yè)對大宇避之不及，但是通用卻獲得很多大宇已經(jīng)完成研發(fā)的車型。從上海通用現(xiàn)在的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及市場表現(xiàn)來看，通用的這一步是有收獲的。

　　上汽的第一個(gè)目標(biāo)是韓國雙龍。當(dāng)時(shí)的雙龍是韓國一家專業(yè)的SUV生產(chǎn)企業(yè)，旗下也有部分豪華車品牌。2003年底，上汽開始實(shí)施收購雙龍計(jì)劃。2005年1月27日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司向韓國雙龍汽車公司債權(quán)團(tuán)支付5900億韓元，完成交割手續(xù)，獲得雙龍汽車48.92%的股份，正式成為韓國雙龍汽車的第一大股東。

　　在收購雙龍的同時(shí)，上汽也開始了對英國羅孚汽車的收購戰(zhàn)。2004年5月28日，上汽決定正式啟動收購羅孚計(jì)劃。2004年12月以6700萬英鎊購買了羅孚75、45平臺以及全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)。

　　突破整車集成

　　至此，上汽已經(jīng)擁有羅孚和雙龍兩個(gè)平臺。然而，有了平臺不等于掌握了汽車制造業(yè)的鑰匙。對于目前的上汽來說，這把鑰匙是什么呢？

　　“上汽首先要實(shí)現(xiàn)的突破就是整車集成能力。此能力在產(chǎn)業(yè)鏈格局中占據(jù)主動，才有基礎(chǔ)去自主決策產(chǎn)品的規(guī)劃與品牌的發(fā)展�！鄙掀�掌門人陳虹給出了這樣的答案。

　　上汽汽車認(rèn)為，買來了兵器并不等于就提升了戰(zhàn)斗力，整車設(shè)計(jì)是一項(xiàng)“牽一發(fā)而動全身”的細(xì)膩工作，就像是買一臺電視機(jī)回家看，但是沒有電器知識就不要企圖把它改成可視音響。集成能力才是關(guān)鍵。

　　對于整車集成的研發(fā)，上汽已經(jīng)通過合資企業(yè)進(jìn)行了成功嘗試，上海大眾的桑塔納2000、3000、帕薩特領(lǐng)馭，上海通用的君威、君越，都是其中不錯(cuò)的成果。上汽現(xiàn)在要做的，就是利用已有平臺，集成自己的轎車。

　　上汽收購羅孚給了它集成自己的轎車更多的便利，其中之一就是開創(chuàng)性地接收了前羅孚研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他們有MINI的總設(shè)計(jì)師、美洲虎的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)師，更重要的是，這支隊(duì)伍實(shí)際上已經(jīng)擁有從零部件到整車的全部設(shè)計(jì)能力。目前這些人都在上汽設(shè)在英國的研發(fā)機(jī)構(gòu)Ricardo 2010工作，這是中國汽車界第一次完全掌控一支具有國際水準(zhǔn)的全流程研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　除此之外，在英國的Ricardo 2010還有許多來自上汽工程院及相關(guān)零配件企業(yè)的中方人員。因此，從一開始的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，中方就積極地參與其中，并逐漸將產(chǎn)品開發(fā)分工核心轉(zhuǎn)移到中國本部。

　　在這樣的情況下，實(shí)施整車集成已經(jīng)不是問題了。

　　新車呼之欲出

　　今年4月，上汽集團(tuán)運(yùn)作自主品牌的公司上汽汽車正式掛牌，并于6月獲得發(fā)改委批準(zhǔn)。

　　根據(jù)上汽股份的計(jì)劃，上汽汽車初期投資36.8億元，整車生產(chǎn)基地設(shè)在江蘇儀征，年產(chǎn)轎車及變型車12萬輛，動力總成生產(chǎn)基地設(shè)在上海寶山和臨港，年產(chǎn)17萬臺發(fā)動機(jī)。上汽股份董事長胡茂元出任上汽汽車的監(jiān)事長，而上汽股份總裁陳虹出任上汽汽車的董事長。其他中高級管理人員則來自于上海大眾、上海通用、上汽工程研究院和泛亞汽車技術(shù)中心等企業(yè)或機(jī)構(gòu)。

　　至此，上汽自主品牌項(xiàng)目已是萬事俱備，只等新車上市了。

　　在新車選擇問題上，上汽的思路是從高端入手。上汽汽車的第一款車是基于ROVER75平臺的一款中高級車�！斑@款車技術(shù)性能和豪華程度超過Rover原型車，整車性能可以與未來幾年的國際同級別產(chǎn)品較量�！鄙掀�汽車的總經(jīng)理王曉秋說。

　　上汽汽車副總經(jīng)理蔣峻透露，目前該車已經(jīng)在3月10日完成碰撞測試，15萬公里復(fù)雜路面的路試也已經(jīng)完成，將在今年第四季度上市。

　　通過并購獲取國外上百年的汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過人才積累實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的新車研發(fā)，通過高端車型樹立品牌形象。上汽汽車似乎已經(jīng)找到了合理的商業(yè)模式，剩下的問題就是如何合理的運(yùn)作了。