2001年，中國(guó)加入WTO的前夕，興奮又略帶些許焦躁的情緒彌漫在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)界。

　　就在中國(guó)正式加入WTO前的半年里，各種各樣的汽車(chē)論壇用不同的理由相繼召開(kāi)，但是，所有的討論都在圍繞著一個(gè)話題，那就是“加入WTO后，中國(guó)汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”。更有專家在2001年提出了中國(guó)汽車(chē)存在著生產(chǎn)規(guī)模小、勞動(dòng)生產(chǎn)率低下、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力低、技術(shù)水平落后、市場(chǎng)占有率不高、汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境差等六大硬傷。

　　在時(shí)間流湯了近5年之后，2006年4月的博鰲論壇汽車(chē)行業(yè)分論壇上，會(huì)議的主題仍然是“加入WTO后的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”。但是，與會(huì)的嘉賓已經(jīng)沒(méi)有人在去關(guān)注WTO了，他們?cè)谡務(wù)撝袊?guó)汽車(chē)時(shí)用的是與歐美汽車(chē)一樣的話題：更節(jié)能、更環(huán)保。毋庸置疑，5年的歷程已經(jīng)讓中國(guó)汽車(chē)有了與國(guó)際汽車(chē)一樣的思維方式。

　　2006年7月1日，隨著中國(guó)加入WTO的保護(hù)期正式結(jié)束，渡過(guò)了“幼稚工業(yè)保護(hù)期”的中國(guó)汽車(chē)真正地站到了國(guó)際化的門(mén)口。近5年，歷史的長(zhǎng)河不僅將中國(guó)汽車(chē)從世界上第8大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)上升為第3大，而且也讓人們可以冷靜地、客觀地站在歷史的高度去分析中國(guó)汽車(chē)的得與失。

　　WTO，中國(guó)汽車(chē)接受挑戰(zhàn)抓住了機(jī)會(huì)，還是錯(cuò)失了機(jī)會(huì)？這樣的問(wèn)題，是很難用簡(jiǎn)單的產(chǎn)銷數(shù)字變化來(lái)衡量的。因?yàn)閃TO影響的是企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資金、技術(shù)、產(chǎn)品等多方面。

　　企業(yè)結(jié)構(gòu)：從126家到145家的企業(yè)重組

　　中國(guó)汽車(chē)有著世界上最多的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)。盡管中國(guó)汽車(chē)整體產(chǎn)量不高。數(shù)據(jù)顯示，在2001年，中國(guó)汽車(chē)有126家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，超過(guò)美、日、歐汽車(chē)企業(yè)數(shù)量的總和，但是，年產(chǎn)能在20萬(wàn)輛以上的企業(yè)只有4家，中國(guó)汽車(chē)總量?jī)H為美國(guó)通用汽車(chē)的25%左右。因此，加強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)集中度，改變中國(guó)汽車(chē)散亂的局面一直是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)。

　　加入WTO后，這項(xiàng)工作變得更加迫切。過(guò)去的5年里，國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)的兼并重組速度明顯提速。尤其是在2002年到2004年的三年里，兼并重組、合資等企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是中國(guó)汽車(chē)的主旋律。

　　在2004年，國(guó)家有關(guān)部門(mén)甚至還出臺(tái)了新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，明確提出要鼓勵(lì)支持2-3家大汽車(chē)集團(tuán)，并且要求大集團(tuán)的市場(chǎng)占有率要達(dá)到15%以上。這個(gè)要求是比較高的，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，只有一汽集團(tuán)能夠達(dá)到15%的市場(chǎng)占有率。

　　一汽集團(tuán)的市場(chǎng)占有率得益于兼并。2002年6月，一汽和天汽集團(tuán)重組，通過(guò)這項(xiàng)被稱為“天一重組”的改革方案，一汽集團(tuán)不僅擁有了夏利這個(gè)緊湊型轎車(chē)生產(chǎn)基地，同時(shí)還與日本豐田成為了合資伙伴。而后，一汽又在成都重組了川汽，成了四川一汽。但是，有業(yè)內(nèi)的資深人士評(píng)價(jià)說(shuō)，要不是感到了WTO的威脅，一汽是不可能順利地重組這些老牌汽車(chē)企業(yè)的。

　　上汽集團(tuán)的兼并很多是通過(guò)上海通用展開(kāi)的。幾年間，上汽、通用和上海通用聯(lián)合重組了廣西五菱汽車(chē)，成為國(guó)內(nèi)第2大微型生產(chǎn)企業(yè)；兼并了煙臺(tái)大宇和沈陽(yáng)金杯通用，使上海通用的整車(chē)生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大到3個(gè)。

　　東風(fēng)汽車(chē)的改變更多是來(lái)源于內(nèi)部，其整合了旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與日產(chǎn)汽車(chē)組建了東風(fēng)汽車(chē)有限公司。而后又收購(gòu)了鄭州日產(chǎn)51％的股份。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)的動(dòng)作也非常多，并且提出了北上、東進(jìn)等一系列擴(kuò)張策略，在北方，其成為了河北長(zhǎng)安汽車(chē)公司，在東部，長(zhǎng)安汽車(chē)把南京作為了重點(diǎn)。2004年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)又與江鈴集團(tuán)合資成立了江鈴控股有限公司，將產(chǎn)品線擴(kuò)大到越野車(chē)領(lǐng)域。

　　但是，這些重組兼并的工作并沒(méi)有使中國(guó)整車(chē)企業(yè)的數(shù)量減少。相反，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2005年年底，中國(guó)共有145家汽車(chē)整車(chē)制造廠，比2004年年底增加了16家。在今年初，國(guó)務(wù)院也明確把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列入了產(chǎn)能過(guò)剩的行列。