國產(chǎn)斯柯達將于明年上市。

圖為有意國產(chǎn)的斯柯達歐雅車型

　　【上周五的北京飯店內(nèi)，從濟南來京的孫剛有些激動，他剛在上海大眾斯柯達的經(jīng)銷商合約上簽下自己的名字，成為國產(chǎn)斯柯達獨立銷售網(wǎng)絡(luò)下的首批25家經(jīng)銷商之一�！拔冶緛砭褪�上海大眾的經(jīng)銷商，現(xiàn)在又能通過(廠家)那么嚴(yán)格地篩選成為斯柯達的經(jīng)銷商，目前就等著開工建店了�！睂O剛顯然對未來充滿信心。而隨著首批經(jīng)銷商的確認也讓上海大眾斯柯達項目終于云開霧散，引進斯柯達國產(chǎn)的始末也終于可以浮出水面。】

　　捷克遞出橄欖枝

　　2001年起，來自捷克的轎車品牌斯柯達的銷量開始迅猛增長，僅在歐洲地區(qū)的增幅就達到平均每年10%左右，這在汽車市場相對穩(wěn)定的國外市場來說是非常驚人的增速。由此已成為大眾全資子公司的斯柯達開始謀劃全球擴張，這里面自然要涉足亞洲地區(qū)，當(dāng)然也包括在亞洲市場尤為重要的中國汽車市場。

　　但自1999年開始斯柯達已經(jīng)由深圳兆方公司為銷售總代理，以進口車的方式在中國銷售。2004年斯柯達全球銷量為451675輛，在中國的銷量為2307輛，僅占約0.6%。這樣的銷量顯然無法滿足斯柯達的擴張需求，如何國產(chǎn)斯柯達逐漸擺上大眾集團的議程。

　　2004年底，捷克代表團訪華，當(dāng)時即有消息稱斯柯達將與大眾集團的在華合資公司合作進行斯柯達的國產(chǎn)，不過當(dāng)時所傳的合作伙伴是一汽大眾，并且原進口斯柯達的經(jīng)銷商深圳兆方也將參與到國產(chǎn)斯柯達的銷售中來。捷克送來了國產(chǎn)斯柯達的最早消息，但一切計劃都還那么模糊不清。

　　上海大眾奪標(biāo)

　　國產(chǎn)斯柯達的首次提出卻是和一汽大眾聯(lián)系在一起，這和今天的上海大眾斯柯達項目顯然相去甚遠。但在當(dāng)時，這種說法傳聞，卻是德國大眾事先埋下的伏筆。

　　對當(dāng)時的大眾集團來說，如何權(quán)衡國內(nèi)兩家合作伙伴的產(chǎn)品線是個讓人頭疼的難題。

　　當(dāng)時，上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5面臨更新?lián)Q代，而一汽大眾的寶來銷售沒有預(yù)期的理想也急需新產(chǎn)品的加入，雙方在帕薩特B6上爭奪不休。這個時候國產(chǎn)斯柯達的加入，讓雙方的產(chǎn)品分配似乎能達到平衡，但究竟如何分配，還是難以抉擇。

　　這個時候稍微有一點風(fēng)聲都能掀起波瀾，一汽大眾將國產(chǎn)斯柯達的消息必然引起同門兄弟上海大眾的關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這是德方故意給上海大眾施以壓力，實際就是希望上海大眾來競爭斯柯達國產(chǎn)項目。在當(dāng)時，大眾在國產(chǎn)斯柯達事件上的天平就已經(jīng)向上海大眾傾斜。畢竟在一切還未知的情況下，德方無法預(yù)計更新?lián)Q代后的帕薩特B5即帕薩特領(lǐng)馭，能取得現(xiàn)在這樣的驚人成績。

　　而對生產(chǎn)技術(shù)上要求甚高、態(tài)度相對強硬的一汽大眾，似乎也不是國產(chǎn)斯柯達的最佳人選，把擁有大眾直系血統(tǒng)的帕薩特B6放在這里也相對更加穩(wěn)妥。

　　就這樣，2005年4月11日，上海大眾與斯柯達汽車公司在捷克共和國簽署框架合作協(xié)議，在歐洲享譽百年的斯柯達汽車品牌正式落戶上海大眾。

　　同年12月8日，上汽股份、德國大眾、上海大眾和斯柯達汽車公司在捷克發(fā)表了關(guān)于建立上海大眾和斯柯達戰(zhàn)略合作關(guān)系的聯(lián)合聲明。上海大眾斯柯達將合作生產(chǎn)斯柯達全系列產(chǎn)品，包括歐雅、法比亞和速派，首款國產(chǎn)車型將為斯柯達歐雅，于明年年初上市，后續(xù)車型將在2009年前全部上市。

　　國產(chǎn)權(quán)之爭至此落下帷幕。