2004年《乘用車正面碰撞的乘員保護》標(biāo)準(zhǔn)正式實施引發(fā)了平頭微面的退市�，F(xiàn)在輿論大多認(rèn)為合資企業(yè)達(dá)標(biāo)沒問題，對一些自主品牌汽車能否達(dá)標(biāo)有所懷疑。自主品牌企業(yè)對這些看法感到委屈，他們認(rèn)為這是一種偏見。有自主品牌企業(yè)提出，汽車是否安全不只是能否達(dá)標(biāo)這么簡單，關(guān)鍵要看使用過程中是否安全。

　　兩成車型尚未達(dá)標(biāo)

　　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委員會1月18日發(fā)布的《乘用車側(cè)面碰撞的乘員保護》(側(cè)碰)和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(后碰)，這兩個標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日正式實施。2004年《乘用車正面碰撞的乘員保護》標(biāo)準(zhǔn)正式實施，當(dāng)時引發(fā)了平頭微面的退市。那么此次雙碰標(biāo)準(zhǔn)的實施，會對市場的在售車型產(chǎn)生什么影響？

　　陽光凱迪資訊顧問有限公司汽車事業(yè)部陳育松表示，雙碰標(biāo)準(zhǔn)的宗旨在于促進國內(nèi)生產(chǎn)汽車的安全性，是一個循序漸進的法規(guī)。并且對市場上在售車型都有一個緩沖期，側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)對市場上在售車型的強制要求是從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定發(fā)布之日起36個月后開始實施，即要到2009年1月18日開始實施，屆時未達(dá)標(biāo)車型才會退市；后碰標(biāo)準(zhǔn)是緩期兩年執(zhí)行，而且后碰標(biāo)準(zhǔn)要比側(cè)碰簡單得多。

　　清華大學(xué)汽車碰撞實驗室主任張金換透露，暫時不能通過雙碰試驗的車主，可以利用緩期的這段時間加固車門內(nèi)的吸能防撞梁、AB柱、車頂篷等位置來提高車輛在碰撞中的安全性能，后碰標(biāo)準(zhǔn)則可以通過更換油箱位置達(dá)到。

　　陳育松認(rèn)為大多數(shù)的市場在售車型是能夠通過這兩個標(biāo)準(zhǔn)的，只有小部分車型會因達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)改款或退市。國家汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士透露，雙碰標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施后，一些汽車廠家都趕往天津汽車技術(shù)中心進行摸底碰撞。據(jù)統(tǒng)計，就當(dāng)前在天津汽車技術(shù)中心進行摸底碰撞試驗的車型中，不能達(dá)到雙碰標(biāo)準(zhǔn)的車型占到20%左右，將近兩成達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車型，廠家會進行車身加固，或者加速進行更新?lián)Q代。

　　合資企業(yè)信心滿滿

　　從7月1日起所有申報的M1類和N1類新車型都必須通過側(cè)碰及后碰檢測，否則新產(chǎn)品將無法獲得國家許可的生產(chǎn)目錄，更無法進入市場銷售。對此，合資企業(yè)表現(xiàn)得非常自信。

　　廣州本田相關(guān)人員在接受記者采訪時表示，廣本生產(chǎn)的車輛都在國外進行過相關(guān)的碰撞檢測，并取得了較高的安全認(rèn)可，因此肯定能通過國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)檢測。抱有相似觀點的還有東風(fēng)雪鐵龍。東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)負(fù)責(zé)人對下半年要上市銷售的T21很有信心。他認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍的車型都是從歐洲引進，其在登陸中國市場之前就已經(jīng)經(jīng)過了歐洲的碰撞標(biāo)準(zhǔn)檢測，中國7月1日實施的側(cè)面碰撞和后部碰撞只是歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)的一部分，下半年要上市銷售的T21通過雙碰標(biāo)準(zhǔn)不存在問題。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)人士在接受記者采訪時稱，賽拉圖和嘉華等車型都在美國高速公路安全協(xié)會(NHTSA)的沖撞試驗中獲得了最高標(biāo)準(zhǔn)的五星級安全認(rèn)證。千里馬獲得了NCAP四星級標(biāo)準(zhǔn)，對于通過國家安全新標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞是很有信心的。但是對于國內(nèi)即將實施的側(cè)碰與后碰的具體操作規(guī)則，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)人員不得不承認(rèn)沒看過具體條文。通過采訪發(fā)現(xiàn)，大部分對通過雙碰標(biāo)準(zhǔn)自信滿滿的汽車廠家其實都還沒有認(rèn)真看過雙碰標(biāo)準(zhǔn)的具體條文，對通過雙碰標(biāo)準(zhǔn)的自信卻溢于言表。

　　一家合資企業(yè)公關(guān)部的工作人員面對記者“能否通過雙碰標(biāo)準(zhǔn)”的問題時甚至表示，側(cè)面碰撞與后部碰撞標(biāo)準(zhǔn)肯定所有的車型都能通過，就像2004年開始實施的正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，“你見過哪款車型不能通過正面碰撞的”。

　　自主品牌憤憤不平

　　雙碰標(biāo)準(zhǔn)還沒開始實施，輿論認(rèn)為關(guān)于自主品牌的車型可能會達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。這一點讓自主品牌企業(yè)很不滿。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力宏表示，每一個汽車新政出來就會有不利于民族汽車企業(yè)的聲音，這是對民族汽車企業(yè)的偏見。奇瑞汽車參與了汽車側(cè)面和后部碰撞的標(biāo)準(zhǔn)制定，奇瑞能夠達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的要求。實際上奇瑞目前所有車型都主動在天津做過側(cè)面碰撞試驗，都是通過了試驗才上市銷售的，只不過沒做宣傳罷了。秦力宏認(rèn)為一味地說民族品牌可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的說法有失偏頗。秦力宏稱應(yīng)該懷疑某些外國品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的車型目前是否能達(dá)到要求。

　　長城汽車也不同意片面認(rèn)為自主品牌不能達(dá)標(biāo)的說法。長城汽車今年在天津進行了以歐洲NCAP為標(biāo)準(zhǔn)的正面和側(cè)面碰撞試驗，綜合水平達(dá)到四星級�！�長城肯定能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)�！�長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　自主品牌中的一些小企業(yè)也認(rèn)為自己能夠通過相關(guān)測試。在7月份廣州車展期間，雙環(huán)汽車將有一款新的小型車亮相，預(yù)計今年10～11月將上市。雙環(huán)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這款小型車目前正在做上市前的準(zhǔn)備工作包括進行相關(guān)的碰撞測試，“我們有信心通過雙碰標(biāo)準(zhǔn)”。

　　吉奧汽車從另一個方面表達(dá)了對標(biāo)準(zhǔn)的看法。吉奧汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時認(rèn)為，合資企業(yè)的車型即使能達(dá)到各種碰撞標(biāo)準(zhǔn)也不意味著它們就安全了，碰撞試驗都有固定的碰撞位置、角度，還有規(guī)定的相撞速度。在實際駕駛過程中發(fā)生的事故都是隨意性的，這樣更能檢驗出車型的安全性。吉奧車主發(fā)生的一些交通事故表明，吉奧汽車的安全性是沒問題的。他認(rèn)為只有在實踐中車子表現(xiàn)出安全性才是最重要的。

　　相關(guān)鏈接

　　國外汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)

　　美國：NHTSA

　　早在1960年就開始討論汽車被動安全性能要求，1984年正式頒布FMVSS208，規(guī)定1987年以后生產(chǎn)的車型在前排必須安裝安全氣囊，安全氣囊成了FMVSS208指定的被動約束系統(tǒng)。1998年的修訂案要求在2002到2005年之間必須安裝一種智能化的安全氣囊，以保護離位乘員和兒童的安全。1973年，美國有關(guān)側(cè)面碰撞乘員保護的法規(guī)FMVSS214頒布實施，當(dāng)時僅規(guī)定了車門靜強度試驗，對門的力變形特性給予了規(guī)定。隨后美國運輸部／國家公路交通安全管理局(DOT/NHTSA)對該法規(guī)實施后的交通事故進行了統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)就單個車的乘員事故死亡率有所減少，但車對車的乘員事故死亡率沒有減少。鑒于該現(xiàn)象，美國公路交通安全管理局(NHTSA)提出采用以實車碰撞方式來評價乘員在側(cè)碰撞事故中的傷害程度的試驗方法。1990年美國在FMVSS214車門靜強度試驗法規(guī)中追加了實車碰撞試驗方法，并于1993年起分階段實施，后經(jīng)多次修改和補充，形成現(xiàn)在的內(nèi)容。

　　歐盟：NCAP

　　1995年同時頒布正面碰撞試驗法規(guī)ECER94和側(cè)面碰撞法規(guī)ECER95，在此之前對正面碰撞已有其他法規(guī)。1998年對正面碰撞法規(guī)ECER94進行修訂，將碰撞形態(tài)由50km/h帶ASD的300斜角碰撞改為56km/h的ODB垂直碰撞，進一步提高碰撞安全性要求。自1996年開始，前排安全氣囊已成為轎車標(biāo)準(zhǔn)配置。歐洲提高車輛安全性委員會(EEVC)1974年提出了側(cè)碰撞試驗方法研究，1989年起草了側(cè)碰撞試驗草案。隨后ECE/W29繼續(xù)開展該項工作，并于1994年5月正式提出側(cè)碰撞法規(guī)ECER95，從1995年10月1日開始實施。

　　日本 JNCAP

　　已頒布實施正面碰撞的安全基準(zhǔn)TRAIS11-4-30，并于1997年進行了強化修正，由開始適用的長頭轎車擴大到平頭型及多用途轎車和小型、微型貨車上；擴大了法規(guī)約束車型的范圍，強化了安全性能要求。日本在側(cè)碰撞方面的研究起步相對較晚，20世紀(jì)90年代初才開始從事這方面的研究，相關(guān)法規(guī)于1998年正式納入日本保安基準(zhǔn)，其內(nèi)容等同歐洲ECER95。