‘“目前僅我們天津檢測場就已經(jīng)做了70多個側(cè)撞測試了，八成以上的被測車型都能達(dá)標(biāo)�！比�程參與標(biāo)準(zhǔn)制定的汽車碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)工作組成員白鵬介紹。雙碰標(biāo)準(zhǔn)在剛過去的7.1正式實(shí)施了，而這兩個標(biāo)準(zhǔn)僅制定過程就經(jīng)歷了3年之久，實(shí)際的時間比這更長，其中經(jīng)歷的曲折也更讓人興味盎然�！�

　�。�6月30日，在完成了最后一項后碰撞測試之后，天津一汽即將推出的新車威志在碰撞試驗室內(nèi)成功完成了包括100%正面碰撞、側(cè)面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在內(nèi)的全部四項碰撞試驗。這是國內(nèi)汽車企業(yè)中第一個成功完成“全碰”試驗的車型。）

　　風(fēng)云成首輛側(cè)撞試驗車

　　官方的說法是從2003年開始，國家相關(guān)部門即開始著手相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

　　事實(shí)上，在更早的2001年，位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心就開始相關(guān)實(shí)驗，“2001年起就開始進(jìn)行側(cè)面碰撞的相關(guān)研究實(shí)驗了”，全程參與標(biāo)準(zhǔn)制定的汽車碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)工作組成員白鵬說。他簡單的一句話把標(biāo)準(zhǔn)的出臺時間表又提前了2年。

　　1999年汽車正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)出臺后，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會即開始進(jìn)一步深入對乘用車被動安全方面的研究。2001年剛剛在市場立足的奇瑞汽車把風(fēng)云送到了技術(shù)研究中心，希望進(jìn)行側(cè)撞試驗，正在籌備成立該標(biāo)準(zhǔn)工作組的技術(shù)研究中心，就把奇瑞風(fēng)云的這次測試當(dāng)作了首次汽車側(cè)撞試驗。

　　碰撞結(jié)果顯然還不錯，這輛國內(nèi)首輛側(cè)撞試驗車還參加了2002年的第7屆北京國際車展，擺放在奇瑞的展臺上作為對其安全性能的最好宣傳道具。

　　2002年中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)委正式成立了汽車碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)工作組，專門研究和制定汽車碰撞的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。這個工作組的成員不僅包括學(xué)術(shù)界的汽車專家，還有多家汽車生產(chǎn)廠家參與，碰撞標(biāo)準(zhǔn)的出臺往往是雙方不斷探討互相補(bǔ)充的結(jié)果。有著清華大學(xué)背景的白鵬正是在那時進(jìn)入了汽車碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)工作組。

　　選定歐洲標(biāo)準(zhǔn)

　　“當(dāng)時對風(fēng)云車的側(cè)撞試驗就是采用的歐洲側(cè)撞標(biāo)準(zhǔn)ECER95”，白鵬回憶說，實(shí)際上剛實(shí)施的側(cè)撞法規(guī)最終稿也正是根據(jù)這一歐洲的側(cè)撞法規(guī)制定的。

　　中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所的一位負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)時國內(nèi)不論是側(cè)撞還是后撞全是一片空白，既沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，也沒有進(jìn)行過相關(guān)研究�；�礎(chǔ)工作做得少，因此工作組一開始就確定了標(biāo)準(zhǔn)主要參照國外已有的相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)來制定。

　　國際上通用的側(cè)撞標(biāo)準(zhǔn)有歐洲、美國兩種標(biāo)準(zhǔn)，那么選用哪種標(biāo)準(zhǔn)才更適合中國車？很快工作組就有了判斷。美國標(biāo)準(zhǔn)因為針對的是美國的交通狀況，且美國的機(jī)動車構(gòu)成情況比較特殊，以大油耗的SUV、MPV車型居多，這兩點(diǎn)都和中國的情況出入較大。

　　而且在美國的NCAP測試中也是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行撞擊測試，同時在風(fēng)云車的撞擊試驗結(jié)果顯然也算不錯，因此最終的參照標(biāo)準(zhǔn)還是選擇了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。但在測試假人的相關(guān)設(shè)置中，因為歐洲人和亞洲人的體質(zhì)結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，工作組還參考日本的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了改進(jìn)。

　　審批走了近一年

　　參照標(biāo)準(zhǔn)確定了，接下來就是相關(guān)的修改和細(xì)化了。

　　2003年初起，工作組在之前確定的標(biāo)準(zhǔn)下開始征求包括企業(yè)在內(nèi)的意見，也是在此期間，各個廠家送來新車進(jìn)行測試和實(shí)驗。

　　也是那年，工作組請來了歐洲的專家進(jìn)行國際交流。標(biāo)準(zhǔn)所的負(fù)責(zé)人說，歐洲專家對這里面關(guān)于細(xì)節(jié)的探討已經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)搅四Ч砘�的地步。比如說側(cè)撞，從哪一側(cè)撞？撞的時候車窗是什么狀態(tài)？撞擊的中心控制在什么位置？假人怎么擺放？一連串問題被提出來。

　　經(jīng)過一年的反復(fù)討論和實(shí)驗，雙碰標(biāo)準(zhǔn)的討論稿最終在年內(nèi)先后出臺。2004年5月工作組將討論稿送交標(biāo)委會審查，復(fù)審?fù)ㄟ^后，當(dāng)年底上報給國家相關(guān)部委。沒想到剛好遇上2005年國家標(biāo)準(zhǔn)委進(jìn)行大范圍的標(biāo)準(zhǔn)清理整頓，讓雙碰標(biāo)準(zhǔn)的審核有所延后。同時由于中國已成為WTO的成員國，因此還需要向該組織通報半年。終于在2005年底結(jié)束了對雙碰標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)審批，并在今年1月正式簽發(fā)，4月發(fā)布了對外公告。

　　盡管審批過程一波三折，但實(shí)際在2006年7月1日正式實(shí)施雙碰標(biāo)準(zhǔn)的時間點(diǎn)，早在2003年標(biāo)準(zhǔn)制定之處就已經(jīng)確定了下來，因此可以說標(biāo)準(zhǔn)的整個出臺過程都在工作組的計劃之中。

　　■相關(guān)鏈接：雙碰標(biāo)準(zhǔn)給落后車型設(shè)檻

　　從上月底開始來天津汽車技術(shù)中心進(jìn)行側(cè)撞“摸底”測試的企業(yè)就絡(luò)繹不絕，“來摸底的肯定都是心里有譜的”。但在這些已經(jīng)參與過側(cè)撞測試的車型中仍然有不及格的“考生”。總的來說新車型的通過率高，一些老車型則仍被擋在了門外。

　　專家解釋，老車型不是說其在國內(nèi)投產(chǎn)時間長短，而是其原始車型的新老程度。比如說某些在國內(nèi)投產(chǎn)時間不長的車型，但實(shí)際是國外上世紀(jì)90年代設(shè)計制造的車型，在開發(fā)時是按當(dāng)時的碰撞規(guī)定設(shè)計的，顯然遠(yuǎn)低于目前改進(jìn)后的碰撞規(guī)定。這樣的車肯定就通不過測試，甚至在側(cè)撞后“車都沒法看了”。這些車面臨兩個選擇：繼續(xù)改進(jìn)或者退出中國市場。盡管側(cè)撞只需要對車身局部進(jìn)行改進(jìn)就可以了，但出于對成本的考慮，廠家可能會做出一些出乎人意料的決定。

　　■名詞解釋：雙碰標(biāo)準(zhǔn)

　　所謂雙碰標(biāo)準(zhǔn)就是，強(qiáng)制側(cè)面碰撞和后面碰撞試驗，讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗用假人不能出現(xiàn)太大傷害。

　　我國現(xiàn)行的汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，只有正面安全碰撞。而新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將向廠家提出更高的要求，如果要想通過新標(biāo)準(zhǔn)，則必須在材料、設(shè)計以及新技術(shù)的應(yīng)用上做出更多的投入。據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中，發(fā)生車輛側(cè)面碰撞所占的比例為20%到30%，相對于正面碰撞，側(cè)撞的致死致殘概率要高得多。同樣，由于燃油箱的質(zhì)量不合格而在追尾事故中出現(xiàn)二次事故的案例也層出不窮。在實(shí)施了新安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)后，國內(nèi)生產(chǎn)車輛的安全性將會得到大幅度的提高。