圖為：Passat 領(lǐng)馭

　　速騰優(yōu)惠5000元，領(lǐng)馭2.0優(yōu)惠5000元、CIVIC優(yōu)惠2000元，就連大家一致看好的凱旋，也有價格松動的跡象。這些剛上市不足兩個月的車型就在二級經(jīng)銷商處采取了降價銷售的策略，讓人大跌眼鏡。多款新車的滾動訂單在呈現(xiàn)出一種虛假繁榮后，終于脫去了加價訂車的“外衣”，走向了降價銷售的這一關(guān)。

　　截至6月中旬，據(jù)估算，今年已先后有60余款(含部分改款)新車轟轟烈烈地亮相上市了。然而，經(jīng)過一番殘酷的競爭洗禮后，很快便依靠價格縮水來拉動銷售，市場表現(xiàn)難盡如人意。

　　新車上市不久價格便直線下滑，這在車市已見多不怪。定價本來就偏高的抑或是定價相對較低的，即使在上市之初廠家曾高調(diào)宣稱為“高性價比、保證多長時間不降價”的車型，但只要投放到市場銷售，幾乎都難逃價格縮水這一關(guān)。

　　據(jù)悉，隨著市場競爭的加劇及銷售冷淡，今年已上市的60余款新車中，最起碼有半數(shù)以上在經(jīng)銷商處存在或明或暗的降價，價格一直堅挺的實在少之又少。

　　專家指出，新車剛上市或沒過多久價格就縮水不斷，最主要原因還是供求不平衡的表現(xiàn)。目前也有個別的車型還是在加價銷售，主要的原因還是這幾款車型市面上貨源緊缺造成的。其他車型由于貨源充足，眼下又正處在銷售淡季，價格難以堅挺也是市場自救的結(jié)果。