對(duì)于QQ等小排量來說，環(huán)保與成本總是或多或少存在矛盾

　　今年5月全國(guó)39家企業(yè)的150余種主要車型月度銷售24.96萬輛，排名前10名的車型中，除了雅閣2.4L排第8名外，其他都是經(jīng)濟(jì)型轎車，其中有5款5萬元以下車型表現(xiàn)尤其出色。限小解禁、新消費(fèi)稅等汽車新政的實(shí)施以及不斷飆升的油價(jià)使小排量經(jīng)濟(jì)型車走俏，巨大的市場(chǎng)需求也推動(dòng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度。而汽車節(jié)能環(huán)保之戰(zhàn)首當(dāng)其沖。在中級(jí)車大戰(zhàn)打得難解難分的同時(shí)，規(guī)模更大的小排量決戰(zhàn)已劍拔弩張，在所難免。

 　　目前，中國(guó)市場(chǎng)上大部分排量在1.0L左右的老款車型不具備“國(guó)III”排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，由于競(jìng)爭(zhēng)車型多，市場(chǎng)占有量大，所以誰先發(fā)招，誰就可能最大限度地受到市場(chǎng)青睞。3月，國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)老大長(zhǎng)安汽車先發(fā)制人，推出了符合“國(guó)III”排放標(biāo)準(zhǔn)的CM8城市多功能車改進(jìn)款；上汽通用五菱緊隨其后也推出了數(shù)款“國(guó)III”微車；奇瑞、吉利兩大品牌也推出各自主打小排量轎車產(chǎn)品的“國(guó)III”升級(jí)版。但是，這些都只不過是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，沒有從根本上解決問題。

　　許多生產(chǎn)商也意識(shí)到了這個(gè)問題，加快了未來產(chǎn)品研發(fā)力度，并努力使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從現(xiàn)有產(chǎn)品的改造迅速轉(zhuǎn)移到對(duì)未來上市產(chǎn)品的研發(fā)上來。長(zhǎng)安汽車聲稱將在2006年內(nèi)推出第一款自主研發(fā)的節(jié)能環(huán)保小排量轎車。而同樣屬于自主品牌陣營(yíng)的奇瑞、吉利、昌河、哈飛等廠家也在精心準(zhǔn)備推出新款小排量車型。

　　目前，小排量車的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)主要集中在1.0L左右的老款車型如QQ、SPARK、路寶上，在1.3L排量市場(chǎng)區(qū)間上還沒有出現(xiàn)真正具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的提升，1.0L以下老車型受到發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能和技術(shù)含量水平制約的情況將更趨明顯(奧拓的淡出就是最鮮活的實(shí)例)，未來最能夠體現(xiàn)“環(huán)保節(jié)能”特色的必定是排量略大、具有良好性能水平和更高技術(shù)含量的新車型，也就是將集中在1.3L排量上。誰會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)上稱王，我們還不得而知。但是，此前拍案而起的奇瑞已經(jīng)在微轎領(lǐng)域創(chuàng)造了QQ的市場(chǎng)奇跡，而在1.3L排量區(qū)間具有優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)安汽車也許將會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)有不小的作為。