繼江鈴陸風(fēng)“碰撞門”、奇瑞25萬輛車出口美國計(jì)劃受阻后，自主品牌車依然努力打開海外市場(chǎng)，奇瑞謀曲線入馬，吉利則進(jìn)軍非洲，日前第一汽車集團(tuán)公司又宣布全面進(jìn)軍烏克蘭汽車市場(chǎng)。

　　一汽集團(tuán)早在2005年就與烏克蘭合作伙伴AIS公司合作生產(chǎn)了2000輛輕型商用車。不過，一汽顯然不滿足于此。早報(bào)記者昨天了解到，2006年，一汽集團(tuán)將主推經(jīng)濟(jì)型轎車在烏克蘭的銷售，并有意在烏合作建廠。

　　為了顯示實(shí)力，就在近日，一汽集團(tuán)率旗下商用和乘用車兩大系列共20個(gè)車型參加了正在舉行的2006年烏克蘭國際汽車展，其中包括一汽旗下天津一汽夏利公司歷時(shí)3年自主研發(fā)的威志經(jīng)濟(jì)型轎車。據(jù)悉，該車配備有1.3升和1.5升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，將于今年7月正式投產(chǎn)，此次屬于全球首次亮相。

　　一汽集團(tuán)并不是第一個(gè)將汽車出口到海外并計(jì)劃在海外建廠的自主品牌車企。此前，奇瑞為了啟動(dòng)擱淺近半年的馬來西亞建廠計(jì)劃，不得不尋求“曲線入馬”，即攜馬來西亞總代理ALADO公司與馬來西亞寶騰汽車旗下的國家汽車工業(yè)探討相互為對(duì)方組裝汽車以及進(jìn)軍對(duì)方市場(chǎng)的可行性。

　　若合作成行，將意味著寶騰汽車和奇瑞將有機(jī)會(huì)分別在中國和馬來西亞裝配對(duì)方品牌的汽車，并銷售中國、馬來西亞以及東盟市場(chǎng)。既實(shí)現(xiàn)了奇瑞多年的“入馬”計(jì)劃，也圓了寶騰汽車進(jìn)軍中國市場(chǎng)的夢(mèng)。據(jù)悉，該計(jì)劃能否成行將在3個(gè)月后見分曉。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，我國汽車市場(chǎng)，主要是乘用車市場(chǎng)一直被外資品牌霸占，晚起步的自主品牌汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的份額和利潤空間都面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，出口成了自主品牌尋求更大生存空間的出路。自主品牌也當(dāng)之無愧地成為我國汽車出口的主力，并且紛紛從出口汽車發(fā)展到在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠組裝汽車銷售。

　　據(jù)了解，奇瑞目前已經(jīng)將汽車出口到30多個(gè)國家，并在伊朗、俄羅斯、烏克蘭等多個(gè)國家建立了汽車組裝廠。吉利在馬來西亞建廠項(xiàng)目已重啟，長城已確定在俄羅斯合資建年產(chǎn)達(dá)2.5萬輛的生產(chǎn)基地，華晨確定了在埃及建廠的計(jì)劃，如今一汽又有意在烏克蘭建廠……自主品牌汽車“出走”漸成熱潮。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在當(dāng)?shù)亟◤S可以降低成本，有利于更好地開拓市場(chǎng)，并且國內(nèi)汽車廠家一般都是以技術(shù)入股，也不需要大的資金投入，可以賺取零部件的利潤，有的地方還可以賺取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2005年成為我國汽車對(duì)外貿(mào)易歷史性轉(zhuǎn)折的一年。當(dāng)年，我國汽車整車出口17萬余輛，比進(jìn)口整車多1萬余輛，首次出現(xiàn)進(jìn)口數(shù)量小于出口數(shù)量；汽車產(chǎn)品貿(mào)易逆差也減少55億美元，從2004年的82億美元減少到2005年的近27億美元。

　　據(jù)分析，由于合資品牌外方擔(dān)心中國生產(chǎn)的汽車出口影響了其海外市場(chǎng)的利益，所以在我國的汽車出口中基本以自主品牌為主。統(tǒng)計(jì)顯示，去年，我國僅自主品牌轎車出口量就達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的約3.5萬輛，其中奇瑞和吉利的出口量就占了轎車出口總量的近70%。