“賽納在中國市場成了犧牲品。”中國汽車市場上失敗的車型很多，能夠有勇氣承認自己車型失敗的老總卻不多，東風雪鐵龍總經(jīng)理德博來就是一個。

　　東風雪鐵龍是國內(nèi)規(guī)模最大的汽車企業(yè)之一，總經(jīng)理德博來是5月28日來北京參加凱旋交車儀式時，首次承認賽納車型是失敗的。

 　　賽納是東風雪鐵龍繼富康、愛麗舍和畢加索之后面向中國市場投放的第四款主力車型，盡管賽納2003年投放中國市場的時候，基本上做到了時間上的與全球同步，但是高價格讓賽納的市場表現(xiàn)并非盡如人意。以去年為例，賽納的總銷量不到6000輛，其月均不足500輛的銷量甚至在社會上產(chǎn)生了賽納停產(chǎn)的傳言。

　　德博來明確表示，賽納沒有也不會停產(chǎn)，而是根據(jù)用戶的需求實行訂單生產(chǎn)。他告訴記者，賽納在2004年出現(xiàn)銷售滑坡時，東風雪鐵龍沒有及時地作出價格調(diào)整，使賽納在市場上遇到了困境�，F(xiàn)在東風雪鐵龍之所以堅持對賽納采用訂單式生產(chǎn)，主要是因為賽納和凱旋的價位比較接近，如果同時大量生產(chǎn)的話可能會造成一定的沖突，而東風雪鐵龍必須優(yōu)先照顧熱銷的凱旋的市場，賽納是東風雪鐵龍產(chǎn)品體系中的一個犧牲品。