近日，關(guān)于“南汽與波導(dǎo)、寶騰談合作，欲轉(zhuǎn)讓新雅途”的報道“風(fēng)生水起”，一時之間新雅途的前途成為媒體關(guān)注的焦點。

　　南汽與寶騰目前未有實質(zhì)性的合作對話

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，馬來西亞寶騰汽車公司自去年就已經(jīng)開始與南汽談合作，主要原因是該公司受“內(nèi)憂外患”所致，力圖走出馬來西亞，積極在中國和印度尋求合作對象，新雅途就是寶騰在中國的重要選擇之一。 

　　作為馬來西亞民族轎車的旗艦企業(yè)，寶騰公司過去一度受該國關(guān)稅的保護(hù)，市場占有率也曾經(jīng)高達(dá)近70%。但是，隨著馬來西亞政府與一些國家簽訂了地區(qū)性自由貿(mào)易協(xié)定，尤其是去年東盟自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議落實后，本田、日產(chǎn)等跨國公司愈加重視馬來西亞，馬國內(nèi)汽車市場的競爭日趨白熱化。寶騰在激烈的競爭下發(fā)展乏力，表現(xiàn)不佳，在馬的市場占有率一路下滑到不足30%。

　　在這種情況下，寶騰要實現(xiàn)突破，開辟國外市場是其重要出路，而龐大的中國汽車市場無疑有巨大的誘惑力。寶騰高層日前曾公開承認(rèn)，該公司一直在與數(shù)家中國汽車企業(yè)談合作事宜，浙江金華青年集團、奇瑞、南汽等均傳在其聯(lián)系名單中。

　　“據(jù)我所知，南汽現(xiàn)在并未與寶騰談合作�！庇浾咻氜D(zhuǎn)聯(lián)系到了一位南汽高層人士，該人士表示。據(jù)透露，南汽的確與寶騰有過接觸，但由于寶騰要求新雅途不控股不經(jīng)營，希望在中國組建合資公司，以CKD方式生產(chǎn)目前寶騰銷量較大的Gen2和Wira車型，這與南汽高層的戰(zhàn)略有出入，實質(zhì)性的合作談判并未展開。

　　不好賣的新雅途

　　新雅途具有純正的歐洲血統(tǒng)，其原型車是西班牙品牌西亞特旗下的伊比薩(IBIZA)，該車在歐洲累計銷售已超過200萬輛。但是，新雅途在中國的表現(xiàn)與其原型車在歐洲的表現(xiàn)相比，相去甚遠(yuǎn)。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年一季度新雅途的銷量僅為435輛，去年1～11月新雅途的累計銷售也不過3227輛。換言之，新雅途事實上一直處于虧損狀態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新雅途雖然動力和駕駛性能在同級車中表現(xiàn)不錯，但由于外形硬朗、配置落后，不夠美觀時尚，直接導(dǎo)致了其在國內(nèi)銷售情況不樂觀。雖然今年年初1.3升新車的上市擴充了產(chǎn)品系列，但新雅途的原型車偏舊，在當(dāng)前市場競爭激烈、同檔次車型層出不窮的情況下，新雅途很難打動消費者。

　　新雅途賣不好，結(jié)果就成為了南汽的包袱。有消息稱，目前南汽集團能夠帶來較多收益的只有南汽依維柯，而且南汽希望把更多的資源投入到羅孚項目上，因此新雅途的問題不能再拖下去。

　　據(jù)傳南汽為新雅途“止血”的方法第一步就是裁員，將從原來的600多名員工減少到200人，同時也在尋求合作伙伴。而記者5月10日從新雅途方面了解到，公司仍在按照正常情況運轉(zhuǎn)，他們并未接到任何有關(guān)裁員或者與其他公司合作的通知。

　　但是，一位熟悉南汽情況的專家告訴記者，南汽的確正在與波導(dǎo)談合作。換言之，對于南汽第二個轎車生產(chǎn)基地———新雅途的未來，一切仍處于戰(zhàn)略討論階段。

　　南汽、波導(dǎo)是否能“復(fù)婚”

　　“此事我們不清楚�！辈▽�(dǎo)科技綜合管理部的相關(guān)人員堅定地回絕了記者關(guān)于“南汽與波導(dǎo)‘復(fù)婚’”的詢問。而南汽相關(guān)負(fù)責(zé)人雖然沒有直接否認(rèn)“復(fù)婚說”，但始終不肯做進(jìn)一步的解釋。南京汽車界一位人士表示：“這畢竟是雙方的第二次談判合作，保持低調(diào)很自然。”

　　2003年10月，波導(dǎo)收購南汽無錫車身廠(新雅途前身)58%的股份，但是2004年汽車業(yè)的“寒冬”讓波導(dǎo)出師不利，很快撤資。隨后，波導(dǎo)一直謀求“單獨造車”，在2005年上半年向國家發(fā)改委遞交一份轎車立項報告，但一直沒有獲得“準(zhǔn)生證”，波導(dǎo)只得轉(zhuǎn)而“曲線造車”。去年底，波導(dǎo)在重慶大學(xué)公開招聘20名汽車技術(shù)人員，引發(fā)媒體對其“零部件先行”策略的關(guān)注，波導(dǎo)繼而又收購了“橫店集團神馬汽車股份有限公司”，企圖借殼上市。據(jù)悉，波導(dǎo)在汽車行業(yè)的投資已經(jīng)達(dá)10多億元，包括發(fā)動機、底盤在內(nèi)的零部件項目的發(fā)展已經(jīng)頗有眉目，二次造車勢在必行。

　　但是，波導(dǎo)也認(rèn)識到，單憑自身的資金和技術(shù)實力很難跨越產(chǎn)業(yè)政策的門檻，無論是其轎車項目，還是發(fā)動機等零部件項目，獲得發(fā)改委立項難如登天。因此，若能再次聯(lián)手南汽，或許能一圓“造車夢”。于是，新雅途就成為不錯的選擇。

　　然而，南汽一位高層人士表示：“南汽不會放棄對新雅途造車批文的擁有權(quán)�！币虼�，波導(dǎo)與南汽是否能達(dá)成最終的合作，并在一些具體的問題如車型開發(fā)上以何種方式合作，以及是否能像媒體報道那樣在本月中下旬公布波導(dǎo)入股新雅途的消息，還都是未知數(shù)。