三廂飛度的短鼻子大尾巴被認(rèn)為不符合國人審美觀

　　2004年，三廂飛度月均銷量一度達(dá)到9000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將此前經(jīng)濟(jì)型轎車冠軍賽歐甩在身后。然而，進(jìn)入2005年后，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)和騏達(dá)等強(qiáng)勁競爭車型紛紛出。三廂飛度日益失勢，銷售也一路下滑。2005年8月，當(dāng)月三廂飛度銷量跌至1220輛，同比下滑超過80%

　　隨著思迪(CITY)4月起在廣州本田汽車有限公司(下稱“廣州本田”)特約店開賣，三廂飛度(FIT)終于以一個漂亮的轉(zhuǎn)身完結(jié)在中國市場的使命。

 　　三廂飛度作為廣州本田旗下僅有的四款車型之一，由于摻雜著外形等諸多爭議，早早地退出了中國市場。如今，三廂飛度業(yè)已成了歷史，思迪轎車啟動了其全新造勢后，市場已將這款曾經(jīng)輝煌一時的轎車慢慢在記憶中抹去。

　　外形惹爭議

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，三廂飛度市場迅速式微的原因主要是三廂飛度車身造型上的不協(xié)調(diào)。不過，業(yè)界也對此存在一定的爭議。

　　“稱之為三廂飛度的外形上存在爭議要準(zhǔn)確點�！币晃粡V州本田最早一批的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是一款特殊設(shè)計理念的車型，如果簡單說是外形的不協(xié)調(diào)，則不甚準(zhǔn)確。

　　據(jù)廣州本田內(nèi)部人士介紹，由于設(shè)計采用了大后備箱空間設(shè)計理念，三廂飛度的后備箱空間達(dá)到550升，大大超過雅閣轎車的444升空間，如此設(shè)計要求則導(dǎo)致三廂飛度前臉則看似鼻子太短，整體車身顯得不甚協(xié)調(diào)。

　　一位廣州本田經(jīng)銷商打了個比方，“飛度短鼻梁型的汽車造型，與中國人審美觀念相左，因為高鼻子在國人的眼中畢竟更受歡迎�！�

　　此外，“三廂飛度之所以受冷遇，與中國消費者對該款車型有一個認(rèn)識誤區(qū)也有關(guān)系。”上述經(jīng)銷商認(rèn)為，在當(dāng)時，很多顧客認(rèn)為三廂飛度是日本本田汽車公司為中國市場改裝設(shè)計的一款車型，而市場一貫認(rèn)為買車不應(yīng)該購買這種改裝的車型。

　　2004年9月12日，兩廂飛度正式下線后，造型流暢、前衛(wèi)的兩廂飛度與外形頗有爭議的三廂飛度便形成了鮮明的對比。市場對兩廂飛度的喜好大大加劇了三廂飛度市場直線下滑。

　　一方面是兩廂飛度的市場火爆，另一方面是三廂飛度的市場冷遇，廣州本田也及時調(diào)整了兩款車型的產(chǎn)量。全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2004年三廂飛度全年產(chǎn)量達(dá)到59351輛，2005年三廂飛度全年產(chǎn)量已經(jīng)下調(diào)到23078輛。

　　產(chǎn)量過快提升

　　不過，在最早三廂飛度產(chǎn)量上的控制上，廣州本田沒有意識到市場的變幻莫測。

　　三廂飛度曾有過一段“光輝歲月”。

　　“剛上市的時候，三廂飛度一度要加價1萬~2萬元�！币患覐V州本田的經(jīng)銷商回憶說。2003年9月，三廂飛度上市之初，由于產(chǎn)量非常有限，廠家平均分配到每家經(jīng)銷商的量大概為20多輛左右，出于廣州本田品牌影響和經(jīng)濟(jì)型轎車的開始冒進(jìn)，三廂飛度市場極其火爆。

　　然而，加價銷售的情況出現(xiàn)后不久，三廂飛度市場反應(yīng)開始變化，價格開始恢復(fù)到廠家指導(dǎo)價，不久經(jīng)銷商普遍讓利4000元~5000元。其后不到半年的時間時，三廂飛度的價格全面失守。

　　一位經(jīng)銷商告訴記者：坦白地說，三廂飛度過快價格失守與廣州本田大幅提升三廂飛度產(chǎn)量有關(guān)。此外，由于2004年中國車市突然出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，廣州本田對整個市場的把握并沒有做出第一時間調(diào)整。

　　全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2003年10月、11月、12月，上市頭三個月，三廂飛度產(chǎn)量一下分別提高到4390 輛、4796 輛、6551 輛。大大超過當(dāng)時經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的上海通用賽歐月均生產(chǎn)3000多輛。

　　由于廠家產(chǎn)量快速提升，同時市場消化能力不足，積壓在經(jīng)銷商手中的庫存開始與日俱增。

　　在經(jīng)歷“黑色5月”之后，2004年7月，廣州本田開始大幅下降三廂飛度供貨，到2004年年底，三廂飛度幾乎停產(chǎn)，僅采取類似定單式的小量生產(chǎn)。幾乎所有的廣州本田經(jīng)銷商采取多種措施消化庫存，到2004年年底，三廂飛度庫存基本消化殆盡。

　　雖然2004年，三廂飛度繼續(xù)保持了令人艷羨的銷量，但價格逐步失守引發(fā)的危機(jī)已經(jīng)在醞釀中，待大量同級別的競爭車型上市后，三廂飛度受到了沉重的打擊。

　　2004年，三廂飛度一度月均銷量達(dá)到9000輛，一舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)將此前經(jīng)濟(jì)型轎車冠軍賽歐甩在身后。然而，當(dāng)市場進(jìn)入2005年后，隨著東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)和騏達(dá)等強(qiáng)勁競爭車型的出現(xiàn)，三廂飛度的細(xì)分市場成為各細(xì)分汽車市場中競爭最為激烈的區(qū)域之一。

　　從此，三廂飛度日益失勢，銷售也一路下滑。2005年8月，當(dāng)月三廂飛度銷量跌至1220輛，同比下滑超過80%。上市僅兩年，三廂飛度便從輝煌的巔峰跌落到谷底。