降價(jià)!降價(jià)!再降價(jià)!少則幾千元,多則上萬元,甚至幾萬元。今年以來,車商和汽車廠家優(yōu)惠、讓利比比皆是。特別是從4月份開始到“五一”前夕,福州經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)聲此起彼伏,到了亂人眼的程度。那么,是什么導(dǎo)致了今年5月汽車市場(chǎng)“降”聲一片?是政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)行為?
對(duì)此,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年5月汽車降價(jià)潮涌的原因有三:第一,新汽車消費(fèi)稅出臺(tái),導(dǎo)致小排量汽車降價(jià);第二,由于汽車零配件降價(jià),導(dǎo)致整車價(jià)格相應(yīng)下降;第三,新車上市速度加快。
有關(guān)專家分析認(rèn)為,汽車新消費(fèi)稅成了此次小排量汽車降價(jià)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。4月1日,國(guó)家對(duì)限制小排量車的解禁和汽車新消費(fèi)稅的出臺(tái),經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)開始掀起一股降價(jià)潮。10多天內(nèi),幾十種款式的車價(jià)應(yīng)聲下跌。據(jù)說,之前汽車降價(jià)苦于找不到理由,不停的優(yōu)惠與促銷贏得了新客戶卻失去了老客戶。此次降價(jià)的理由則比以往任何時(shí)候都堅(jiān)定且充分,該降的不該降的車型都降價(jià)了。1.0升~1.5升稅率下降2%,降在情理之中,1.5升~2.0升稅率未變動(dòng),一樣有降價(jià)行為。其次,今年進(jìn)口零部件關(guān)稅下調(diào),由去年的13%下降到10%,整車價(jià)格必然相應(yīng)下降。
另一方面,汽車更新?lián)Q代也進(jìn)一步推動(dòng)了價(jià)格的變動(dòng)。今年,汽車款式更新速度之快,讓人目不暇接。以今年1月份為例,平均不到3天就上市一部新車,較之2005年平均4天上市一部新車又進(jìn)了一步(去年全年共推出80多款新車)。據(jù)非官方的傳言,今年預(yù)計(jì)推出200款以家轎為主的新車。果真如此,這種更新速度必然對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)形成較大的沖擊,比如:今年1月份,東風(fēng)標(biāo)致206剛剛宣布了價(jià)格。樂騁隨后推出新款車型,價(jià)格進(jìn)一步下降,對(duì)東風(fēng)標(biāo)致206形成一定的阻擊。而力帆520也于1月19日低價(jià)上市,再次拉低了經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格底線。
降價(jià)以后的市場(chǎng)反應(yīng)如何呢?福建吉諾汽車集團(tuán)的一位市場(chǎng)部人員在接受采訪時(shí)說,目前的汽車降價(jià)對(duì)于銷售量來說,并沒有很明顯的效果。因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)者趨于理智,買車不一定都沖著價(jià)格而來。